据壹航运最新获悉：韩国最大集装箱班轮公司韩新海运HMM正在大幅调整未来船队投资方向，暂停推进新增集装箱船订单，转而加码能源运输船舶领域。这一战略转向被业内视为全球集装箱航运市场供需风险上升的重要信号。
据外媒报道，全球第八大班轮公司HMM已决定暂缓敲定原计划于2026年下半年追加订造的10艘13,000 TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单。此前，该批新船计划用于扩大HMM在东西向主干航线上的运力布局，但由于市场对未来新造船集中交付导致运力过剩的担忧加剧，公司目前选择重新评估集装箱船投资计划。
与此同时，HMM正在将资本投入方向转向能源运输领域，重点关注苏伊士型油轮、中程成品油轮、超大型液化石油气运输船（VLGC）以及液化天然气运输船等船型。
目前，HMM拥有约70至97艘船舶组成的船队，集装箱运力约101万至103万TEU，是韩国唯一进入全球集装箱班轮运力前十的航运企业。其船队结构涵盖2.4万TEU级超大型集装箱船以及区域支线船舶，主要运营亚洲—欧洲（Asia-Europe）、亚洲—北美（Asia-North America）等全球核心东西向航线。
数据显示，HMM 2025年实现营业收入约75亿至77亿美元，同比2024年的约85亿美元下降约7%至9.5%。不过，与韩国其他班轮企业如泛洋海运（Pan Ocean）、Sinokor、SM Line以及KMTC相比，HMM仍保持明显规模优势。
近年来，HMM持续推进船队多元化布局。公司近期已投资超过10亿美元，用于订造8艘新型散货船和2艘气体运输船，相关船舶计划最晚于2031年前陆续交付。此外，HMM还签署了4艘超大型集装箱船（ULCV）的二手转售协议，预计于2029年交付。
在油轮领域，HMM目前已累计订造6艘超大型原油船（VLCC）。待这些新船全部投入运营后，公司VLCC船队规模将达到20艘。同时，HMM还与能源贸易商BGN成立合资企业，共同运营两艘8.8万立方米级超大型液化石油气运输船（VLGC）。HMM此次调整投资方向，主要受到全球集装箱航运市场未来供需压力影响。公司此前在2026年第一季度财报中警告称，新造船集中交付导致的运力增长、中东局势引发的成本上涨以及美国关税政策变化，均可能进一步增加全球航运市场的不确定性。HMM表示：“由于新船交付带来的全球船舶运力增加、中东危机导致的成本上升以及美国关税政策影响，全球市场不确定性预计将进一步扩大。”
事实上，HMM近年来仍在推动集装箱业务扩张。2025年底，公司宣布针对亚洲—欧洲、亚洲—北美以及亚洲—中东航线进行网络优化，并利用2025年至2026年交付的新船增加航线运力。同时，公司计划采用枢纽—支线（hub-and-spoke）模式开拓非洲市场，并进一步挖掘东南亚地区运输需求。
不过，市场机构认为，当前集装箱航运行业正进入新一轮供需调整阶段。随着大量新造集装箱船陆续交付，未来几年全球班轮市场可能面临运力增长快于需求增长的问题，推动部分船公司重新考虑资本配置方向。
韩国投资机构新韩证券在7月22日发布的预测报告中预计，HMM 2026年第二季度营业收入将达到约22.1亿美元，同比增长25%；营业利润预计达到2.918亿美元，同比增长80.4%，高于市场此前约2.4亿美元的平均预期。对于全年表现，新韩证券上调了HMM 2026年业绩预期，预计全年营业收入约89亿美元，同比增长17.6%；营业利润预计达到12亿美元，同比增长19.8%，较此前预测值提高约75.9%。
尽管盈利预期有所改善，新韩证券仍维持对HMM的“中性”（Neutral）评级，并未给出目标股价。HMM预计将于8月公布2026年第二季度正式财务业绩。业内人士认为，公司暂停大型集装箱船订单、转向能源运输领域的战略调整，或将成为全球班轮企业应对未来运力过剩风险的重要参考案例。（文章来源：壹航运）
