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客户案例
智对运价波动:浩洋物流定制方案化解海运成本危机

Oct 15 , 2024

本次运输的委托方为国知名工程机械制造商,客户公司近年来在非洲市场业务持续扩展,对物流供应商的服务质量要求极高。在接到客户委托后,浩洋物流团队迅速协调订舱、报关、装运等全流程工作。

然而,在项目推进的过程中却迎来了一个意想不到的挑战。受国际海运市场供需变化影响,航线运价在订舱阶段连续两次上调,导致原定运输成本大幅增加。面对这一突发情况,浩洋团队立即启动应急预案:业务组连夜核算最新费率,24小时内向客户提交多套优化方案;操作团队同步与船公司反复磋商,最终通过调整装箱方案锁定了舱位。

虽然市场波动是常态,但客户的信任也不容辜负。浩洋团队通过提前预判航线趋势、灵活调整运输方案,在保证时效的前提下,帮助客户将运费涨幅控制在了可接受范围内。

为了确保这台大型装载机设备安全抵达,浩洋物流实施了全程可视化监管:在上海港装运阶段现场督导吊装作业,采用专用加固方案防止设备移位;海运途中,通过物联网设备实时监测货柜温湿度及震动数据;到港前一周即协调蒙巴萨港务局优先安排泊位,避免滞港风险。

客户方在接收到设备时表示极为赞赏浩洋团队的专业性和应变能力,即便在运费上涨的不利条件下,浩洋仍能通过精细化管控确保运输质量,也表示后续合作也会优先选择浩洋物流团队。

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浩洋物流精湛装柜,助力纤维板国际之旅无忧启航

Oct 11 , 2024

本次客户要求运输的订单产品为纤维板,这是一种在国际贸易中常见的货物,但由于具有体积大、易受潮等特点,在运输过程中需要特别注意防潮、防损及空间利用率。客户不仅对装柜的稳固性提出了多项严格要求,除此以外还希望在保证运输质量的同时,尽可能降低物流成本。

面对这一挑战,浩洋物流专项服务团队在接到消息后第一时间与客户进行了深入沟通,精准分析纤维板货物的特性、计划运输的路线及过程中潜在的风险点。在沟通过程中浩洋团队发现,传统的装柜方式可能导致空间浪费或纤维板被挤压,而海运过程中的温湿度变化也可能会影响纤维板质量。因此浩洋物流制定了一套定制化解决方案,涵盖装箱优化、防潮措施、报关流程及成本控制等多个环节,确保整个运输过程高效、安全且经济。

为确保装柜环节万无一失,浩洋物流的专业操作团队严格遵循货物特性,优化装箱方案,最大化利用集装箱空间,同时确保货物在运输过程中的稳定性。在蛇口港的装柜和报关过程中,团队凭借丰富的经验,高效协调各方资源,确保流程无缝衔接,为后续海运环节奠定了坚实基础。

浩洋物流在保证服务质量的前提下,通过优化运输路线、提高装载率等方式,为客户提供了极具竞争力的报价,实现了成本与服务的完美平衡。在货物顺利抵达目的港后,客户对浩洋物流的服务给予了高度评价,认为浩洋物流不仅具备出色的操作能力,还能在价格层面为客户创造更大价值。

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浩洋物流智运叉装车,沪新线再添佳绩

Sep 27 , 2024

此次合作的客户公司是国内领先的工程机械制造企业之一,专注于研发、生产和销售各类重型机械设备,包括叉装车、挖掘机、装载机等,产品远销全球多个国家和地区。

客户公司以技术创新和产品质量为核心竞争力,旗下生产的叉装车广泛应用于港口、物流园区、建筑工地等等,所生产的叉装车高效、耐用、节能,深受国际市场青睐。近年来,客户公司加速了海外市场布局,新加坡成为客户公司重点拓展的市场之一。

由于此次运输的叉装车是客户公司的重要设备,浩洋物流高度重视,全程紧密跟进。凭借双方多次合作积累的默契,浩洋团队在接到客户询价后迅速响应,结合货物特性制定了详细的物流方案。考虑到叉装车体积较大且重量较重,浩洋物流选择了1个20GP的标准集装箱进行装载,既保证了运输的稳定性,又优化了成本。

在订舱和装运环节,浩洋物流充分发挥资源优势,迅速锁定到了合适的船期,并协调港口作业团队高效完成装箱和加固工作。同时,浩洋团队与客户保持实时沟通,确保每个环节无缝衔接。同时,还根据船期安排,精心规划了运输路线和时间表,确保了货物能够按时装船出运。

在浩洋物流的精心组织和客户公司的全力配合下,叉装车顺利完成了装船作业,踏上前往新加坡的旅程。





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浩洋物流扬帆非洲,装载机达喀尔之旅启新程

Sep 26 , 2024

客户是国内的一家知名工程机械制造企业,公司主营重型装载机出口项目,专注于重型装备的研发与生产,产品远销全球多个国家和地区。随着非洲基础设施建设的加速推进,塞内加尔作为西非重要的经济增长极,成为其战略发展的重要一站。而浩洋物流凭借丰富的国际海运经验,成为其物流合作伙伴的首选。

此次项目是将一批重要设备安全运抵西非重要港口达喀尔,为了确保项目顺利推进,浩洋物流团队与客户保持紧密协作,在货物备妥阶段就针对工程机械的特殊性制定了周密的运输计划考虑到近期国际海运市场的波动,团队实时跟踪运价变化,为客户提供了最具成本效益的解决方案。在款项到位后,浩洋物流迅速锁定最优船期,最终于2024年10月安排三个40英尺高柜(40HQ)出运,既满足了客户的时效要求,又实现了成本控制。

在国际海运过程中,港口拥堵、极端天气等不确定因素均可能影响货物交付。为此,浩洋物流采用了专业的绑扎固定方案,并安排专人全程跟踪货物动态。在穿越印度洋的航程中,团队24小时监控船舶位置和海上天气状况,提前做好各项应急预案,确保运输过程高效顺畅。同时,团队与船公司、港口代理及客户保持实时沟通,及时反馈物流进展,使客户能够精准掌握货物状态,安心推进后续市场部署。

随着中非经贸合作的不断深入,专业化的国际物流服务将成为中国企业出海的重要支撑,此次的成功合作再一次印证了浩洋物流在国际物流市场的领先地位。

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拓 展
行业动态
马士基、达飞、赫伯罗特、ONE,上调5月运费!
受当前航运市场波动影响,马士基、达飞、赫伯罗特、ONE相继宣布收取相关附加费,涉及远东至北美、亚洲至地中海地区等航线。

马士基

5月15日起,马士基调整远东地区(不包括中国内地和中国香港)至北美的旺季附加费(PSS)。


具体而言,该公司向文莱、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、中国台湾、越南至美国和加拿大的货物收费。

收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。

达飞

5月1日起,地中海地区被国际海事组织(IMO)指定为排放控制区(ECA),将实施更严格的控制措施,以限制运营船舶在该区域的硫排放。

为此,达飞将对所有通过地中海排放控制区的货物,收取低硫附加费(Low Sulfur Surcharge)。


4月21日起,达飞向亚洲至地中海地区的货物,收取20美元/TEU的附加费;5月1日起, 向地中海地区至亚洲、中东和红海地区的货物,收取10美元/TEU的附加费。

此外,4月15日起,达飞向远东至北欧的货物,收取超重附加费(OWS),收费范围为毛重超过20吨的20英尺干箱,收费标准为400美元/箱。


4月15日起,达飞向中国(包括香港和澳门地区)至西非中部(尼日利亚除外)的货物,收取旺季附加费(PSS)。


收费标准为150美元/TEU,仅限干箱,且适用于短期合同。

赫伯罗特

5月12日起,赫伯罗特将收取东亚至北美的旺季附加费(PSS)。


东亚地区包括:日本、韩国、中国内地、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾;北美地区包括美国和加拿大。

收费标准为:1000美元/TEU、2000美元/FEU。

此外,5月1日起,赫伯罗特上调亚洲至拉丁美洲的综合费率上涨附加费(GRI),其中,波多黎各和美属维尔京群岛5月19日起实施。


亚洲地区包括:中国内地、中国澳门、中国台湾、日本、韩国、泰国、新加坡、越南、柬埔寨、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、马来西亚、老挝和文莱。

南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比地区包括:墨西哥、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、智利、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加、多米尼加共和国、牙买加、洪都拉斯、危地马拉、巴拿马、委内瑞拉、波多黎各和美属维尔京群岛。

南美洲东海岸地区包括:阿根廷、巴西、乌拉圭、巴拉圭。

收费标准为:500美元/TEU、1000美元/FEU。

ONE

5月7日起,ONE将收取低硫地中海出口附加费(Low Sulphur Mediterranean Outport,MEO),旨在遵守最新的环境法规。

新收费适用于ONE所有航线,收费标准为50美元/TEU。(来源:中国航务周刊)

最新国际海运航线状况
01  东南亚航线

泰越航线越南方向胡志明海防下周运价小幅上调,舱位依旧紧张,胡志明近期特种货询价较多,已放舱的客户请提早安排放单;

泰国方向曼谷舱位尤其紧俏,部分船司改林查班中转,直航船选择减少;上海长荣0295航次空班,伴随着MSK二次涨价,舱位异常紧张,请提早安排预定舱工作;

柬埔寨方向西哈运价微涨,舱位需提早预定,注意SITC开始区分纺织品和非纺价格;印尼航线:斋月即将结束,随着需求增加,客户迫切发货等原因,导致整体舱位紧张,运价也开始推涨;

菲律宾航线:下周运价接连上调,工厂恢复生产,订舱量逐渐增加,大部分船司接高箱为主,小重柜接载困难;

新马航线:马来运价小幅上调,由于目的港拥堵原因,EMC巴生西港临时跳港两组船,北港舱位也所剩无几;马来MSC首航船上海4.8/宁波4.10直挂具体路径如下:SHANGHAI--NINGBO--PORT KLANG(WEST)--PENANG--PASIR GUDANG可以满足直客抬头的货可以关注该船;

台湾航线:舱位少许紧张,船拖班现象严重,对船期有要求的请提前告知。

02  印巴航线

印西:因印度EV政策补贴下,锂电池出口增加,同时印西各大船司大力推涨运价,下周绝大部分船司运价基本都回归四位数。为了避开四月印度本土太阳能产能上线的窗口期,三月出货量增加,卡箱,甩柜现象频发,需提前提醒客户做好预警。同时需要关注MSK四月中转船的投入是否会给运价带来新一轮冲击;

印东:依旧处于缺货状态,只能靠散货勉强维持运价,四月运力虽比三月有小幅缩减,但是对运价推涨并无太多助力;

孟加拉:吉大港目的港拥堵情况暂时未能缓解,即便是MSK自有码头依旧拥堵,导致国内出货速度减缓,运价停止上涨,部分直达船开始降价收货;中转船目前看四月初依旧维持小幅涨价趋势。另外需提醒客户,自3月10日起,吉大港和达卡集装箱堆存费比去年翻倍增长;

巴基斯坦:四月运力并无明显增加,部分船司依旧有空班计划,因此运价依旧会稳步上涨;部分船司为缓解太阳能大票出货导致的爆舱问题,缩减了目的港免用时间,需提醒客户在出货前需确认好本航次目的港免用天数,以免造成不必要的损失。

03  欧地航线

欧洲:运价整体每周小幅增长,OOCL/COSCO 电商欧基屯有部分现舱可匹配。MSC 和PA联盟上旬运价基本维持,目免无法额外申请。OA联盟保舱舱位略紧张,单航次出运价已成常态。目前HMM 宁波FP2 ETD:4-10 ANT/SOU特价收货;

地中海:4月上旬运价尘埃落地基本沿用,4月下旬新一轮涨价潮即将来袭。地西MSC小柜免超重费,部分点舱位火爆需要接受CCA模式优先放舱,YML优先接轻货,ONE/HMM  目前舱位充裕;地东月初船期SLS航程快剩余零星舱位,月中船期稳定可选择较多,部分船东托班严重。YML 四月中旬船期开始将重启ODESSA 服务。

04  美加航线

由于受到大雾天气影响,各船东的船期在不停地晚开,各位货主需要注意订舱船期月底月初的美国线货,除单船锁价之外,都需要赶在3月31日晚上23点59分之前进港,避免4月份海运费上涨;从已出运价船来看,四月美线价格是温和上涨,但涨幅受限于长协价和运力过剩预期,涨价不会持续动态,建议密切关注船公司调价信号。

05  中南美航线

南美西:从月初来看华东华南市场货量恢复,船公司在减少直航频次,再加上智利秘鲁等地铜矿出货量稳定在支撑回程货,船公司提高去程运价,所以有小幅度的上涨;

南美东:3-4月农产品出口高峰已过,舱位供需平衡,运价整体维持为主;加勒比:舱位紧张OA船爆仓严重,部分船东需捆绑拖车才能放舱,货主请根据出货计划,优先锁定加勒比舱位。

06  中东红海航线

中东:本周运价继续推涨,后续预计是持续上涨趋势。近期各船司缺箱卡箱较为普遍,RCL/PIL/ONE/CUL等船司均有出现,需要密切关注相关动态,及时安排预提。 涨价爆舱的现象预计会持续一阵子,有货的客户建议早做安排;

红海:本周情况与上周基本一致。中转运价略有上调,舱位良好。直达运价变化不大,但部分船司有超接甩柜现象。

伊朗:四月上旬报价有所推涨,舱位需要早定。

07  澳新航线

由于月底多数船开始出现甩箱现象,导致四月上旬舱位紧张,四月预计还会有一波涨幅,请根据货好时间提前安排订舱。

08  日韩航线

韩国:BUSAN下周上海港出运继续推涨,宁波港运价较混乱,有待观望。该航线船晚开本就严重,且受近期气候多雾气影响,船期会更加混乱,缺箱/截提时有发生,舱位紧张;

日本:四月起上海港各船司均有不同程度涨价,接货请注意。(来源:外航运)

美西运价“腰斩”风暴!累计跌幅超50%,市场震荡加剧!
根据上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示,2月28日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1515.29点,较上期下跌5.0%,且已连续七周下跌,累计跌幅接近40%。

上海出口至北欧、地中海、美东和美西四大主要航线中,除了上海-北欧航线的市场运价出现逆势反弹外,其他三大航线均在持续下跌,北美线更是重灾区,美西运价累计跌幅超过50%。

2月28日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1693美元/TEU,较上期上涨7.3%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2594美元/TEU,较上期下跌1.1%。

2月28日,上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2482美元/FEU,较上期下跌14.6%;市场上已经出现2100美元和2200美元的报价,预计本周可能跌破2000美元大关。

上海港出口至美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为3508美元/FEU,较上期下跌11.3%。


有货代透露,在过去一年里,受红海危机影响,去年第四季度大量货物选择提前进口。这一情况直接导致今年第一季度的货量相比之下有所减少。

关税打击信心,红海危机尚未平息

尽管当前红海危机有所缓解,然而为维持供需平衡,目前主要的集装箱航线依旧没有恢复经红海过境。Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》表明,业界普遍认为,今年上半年不可能达成解决危机、使航运公司重返红海和苏伊士运河的共识。

需要注意的是,一旦红海危机成功解决,此前绕航的运力将会回归,同时大量新造船只投入使用,这两个因素叠加,极有可能打破现有的供需平衡状态,进而使得运价承压下行 。

如今,特朗普上任后祭出一系列关税措施,这无疑给市场信心带来更为严重的冲击,也如同埋下一颗“未爆弹”,给后续全球经济表现增添诸多不确定性。就现阶段而言,市场普遍认为,要等待这一冲击的影响逐渐淡化,大概要等到 3 月中下旬局势才会比较明朗。

根据最新一期出炉的运价,远东到欧洲运价逆势反弹7.28%,主要是因欧洲线运价已经来到相对低档,反映出较为合理价格。而远东到地中海运价虽未上涨,但跌幅已经收敛。

货代称,运价低迷主要是中国出口货量未见明显拉升,不少工厂春节后仍在持续休假、未复工。此外,特朗普持续搅局,如今又针对中国船舶,运价回升恐怕尚需时日。

3 月 3 日,美国一年一度的跨太平洋海事会议(TPM25)在加州长滩召开。这是船货双方互通消息、协商新年度长约运价的重要契机,预计会议期间围绕运价和市场趋势将展开诸多讨论与谈判 。(来源:外航运)

这类船的运价,暴跌至五年最低!
海事服务网CNSS报道,由于全球新建液化天然气(LNG)运输船供应过剩,导致LNG货物运费跌至五年来最低点。

据定价机构Spark Commodities(Spark)数据显示,2月4日大西洋地区现代二冲程LNG运输船(载量17.4万立方米)的运费为4250美元/天,至2月7日已暴跌至3500美元/天,创Spark五年新低。年初至今,大西洋航线运费跌幅达82%,较去年同期更是下跌超90%。

Spark的数据显示,今年迄今为止,太平洋航线上同级别船舶的运费已下降近一半,周二降至1.1万美元/天。这是Spark数据中的历史最低水平,比去年下降了近80%。

国际能源及大宗商品价格评估机构Argus指出,2024年全球LNG船队规模进一步增长,但LNG装载量增幅有限,造成船舶供应过剩。市场预计未来18个月液化天然气出口能力将大幅提升,拥有额外运力的租船人和船东为部分收回成本和减少损失,正竞相出租可用船只,宁愿大幅降价也不愿让船舶闲置。

克拉克森(Clarksons Resesarch)研究预计,今年全球LNG运输船队将以11%的增幅扩张,规模将创纪录。而据英国《金融时报》报道,去年全球液化天然气供应仅增长2.5%,新增运力远超新增装载量。

Spark分析师卡西姆·阿富汗表示,对于较旧的16万立方米TFDE船,大西洋航线运费上周出现负值,2月3日创下每天负2750美元的历史新低,次日缩减至每天负1000美元。

上一次负运费出现在2022年2月(俄乌冲突前),仅持续两天。卡西姆·阿富汗表示:“负往返运费意味着船东所获得的收入不足以覆盖将船只空载返回装货港,并进行大西洋区域往返航行所需的燃料费用。”

市场预测,LNG运输费率下跌或将延续至2025年,届时新船增速将超过液化天然气产量增速。

欧洲交货价格上涨促使美国货物留在大西洋地区,增加了船只可用性,可以缩短平均航程时间。今年1月,至少有6批液化天然气货物从亚洲转运至欧洲。

近期,中国对美国进口的液化天然气实施关税措施,以回应特朗普政府关税,这将进一步加剧运费下行压力,还可能减少LNG运输船的吨英里数。

市场分析师称,中美“关税战”可能对美国产生不利影响,尤其是在特朗普政府刚解除拜登政府液化天然气出口禁令之际。此环境下,买家对美国生产商的长期液化天然气交易将更为谨慎。

Braemar LNG研究分析师埃里克·桑斯特比指出,2024年美国向中国出口了 438万吨液化天然气,与2021年相比下降50%,占美国出口总额4.7%和中国进口总额5.7%。他认为,关税影响目前尚可接受,但长期贸易战将削弱船东对中美贸易回暖的信心。(来源:海运网)

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