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涵盖海运整柜、拼箱、船东直采、货代SaaS等
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全国7个大区,覆盖28个港口,近26000条线路
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支持全球200多个国家和地区,50多个仓库服务
客户案例
上海丽天实业有限公司

Jul 13 , 2021

上海浩洋国际物流有限公司自成立至今已经是第六个年头了,我们始终不忘为外贸商家的数字化跨境贸易之路保驾护航的使命。在上海这片市场上,有一大批小微企业,他们在创业之初困难重重,企业发展路上不断摸索。上海浩洋国际物流服务的客户中这样的企业也很多,其中上海丽天实业有限公司(以下简称‘丽天实业’)就是典型的代表。丽天实业原本是内销为主,
随着国内市场越来越难做,国家对于跨境电商的支持逐渐加大,在2019年底,丽天实业也开始了外贸之路,出口汽车膜。

在朋友的强烈推荐下,丽天实业总经理在决定创业的那一刻就毫不犹豫找到上海浩洋,从公司注册到办理进出口权,再到税局申请退免税资质认定都全权交给上海浩洋。这是出于对朋友的信任,更是因为上海浩洋专业且及时响应服务好。

因为是内转外型的客户,在创业过程中对于外贸的流程以及各个环节的细节都不熟悉。在这个过程中,上海浩洋的拍档团队手把手地指导客户,从跟买家做PI,到收汇结汇,再到后续的出口报关等等都提供了专业高效的服务,耐心指导、响应及时,得到客户多次的夸奖和感谢。

在浩洋国际物流有限公司的协助下,客户慢慢熟悉出口业务,订单做的得心应手。但在2020年11月,丽天实业却因缺少经验无法处理巴基斯坦买家要求信用证方式支付的问题。丽天实业总经理Lisa说道,从来没有做过也完全不了解信用证、但又不想因为支付方式失去一个客户,于是我们找到上海浩洋的拍档人员。拍档同学第一时间介绍了本公司的金融团队,金融团队的资深顾问细心给客户介绍了信用证的支付方式,帮助客户审核信用证的草稿、正本、以及到后续的制单交单,全程不需要客户操心。

随着外贸订单越来越多,金额越来越高,对没有外贸财务的丽天实业来说出口退税又成了一大难题。就在为公司的首笔退税焦虑的时候,丽天实业想到了帮助他们办理退免税资质的东英财税团队。在与财税负责人沟通的时候,丽天客户觉得东英的财税人员经验非常丰富,对税局的政策也很了解。加上之前东英持续的帮助,客户决定把记账和退税业务也都交给上海东英来代理操作。

客户多次表示上海东英就是他们全方位、一站式的外贸综合服务管家,让他们的外贸之路更简单、更高效、更降本,这与我们东英创立之初的理念也完全吻合——我们愿助中小企业以更低的成本和更便捷的方式走向全球,降低贸易壁垒!愿我们的专业、高效和诚信,为您的企业“跨境服务通天下”!

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法曼(上海)科技有限公司

Jul 12 , 2021

法曼(上海)科技有限公司,主营产品是蓝牙耳机和数据线,国内电商经验丰富,有强大的运营团队,但在外贸知识和流程方面缺少经验。

入驻阿里后,通过客户经理介绍,我们上海东英供应链集团有限公司开始与客户建立绑定关系,免费上门培训国际站信保交易的各个环节。结合外贸发展的趋势和客户产品的特质,我们推荐客户选择阿里的现货赛道,配置运费模板重点运营,以快速获取流量并积累买家数。客户反馈:平台从零星快速提升到了二星,询盘质量明显提升。成交国家最开始印度较多,现在欧美国家也多起来了,成交金额也开始变大。我们对平台很有信心。

缺少外贸经验,所以客户在报关和退税方面的知识也是完全空白的。除了供应链拍档外,东英同时也是阿里认证的财税服务商。东英旗下的子公司——上海资成财务咨询有限公司,在法曼建立国际站之初就解决了进出口权资质的问题。第一单报关完成后,资成财务开始着手代办退税,积极响应退税资料等问题,顺利实现客户需求。


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偲远汽车配件(上海)有限公司

Jul 12 , 2021

偲远汽车配件(上海)有限公司,主营挡泥板业务。2019年11月份,东英与该公司达成合作,开始提供拍档服务。

了解到客户以往货代经常不做正式报关,导致平台上一达通出口订单无法完结、影响后续退税,散货进仓也不做处理的情况,基于之前顺畅的沟通合作,我们推荐了东英供应链集团旗下子公司——上海浩洋。明确客户诉求后,浩洋对散货进仓的单子帮忙分拆打木箱,需要报关的订单也都妥善处理,帮助客户在很大程度上节约了物流成本。

客户原声:浩洋物流总是能做到跟进及时、反馈到位、服务热情。 我们也会在后续服务过程中,用更优质的资源、最优势的价格、最专业的知识、为货物顺利出运保驾护航!


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天津睿泰国际贸易有限公司

Jul 08 , 2021

天津睿泰国际贸易有限公司,于2019年2月26日在天津市滨海新区市场和监督管理局注册成立。公司主要经营电子产品、光学石英玻璃制品及相关配件、钢材和阀门。

该客户与我们上海东英供应链集团合作,原是一种机缘巧合。阿里建议商家选择拍档时,最好选择本地拍档进行服务。但看到我们公司评分最高,该客户执意选择了我们公司来服务后续国际站供应链相关工作。

从建立合作至今,客户说的最多的一句话是非常庆幸选择了上海东英来服务。客户最赞许的是我们拍档总是能第一时间解答商家订单相关的问题,且非常专业,给新入驻阿里的国际站小白商家耐心讲解网站规则。与此同时,上海东英供应链集团公司的财税子公司更是为商家后续办理退免税资质、退税提供全套服务,让中小商家做更便利的生意。
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行业动态
全线爆仓了!海运价格飞涨!

近期亚马逊多个仓库面临严重的爆仓,年终旺季,“黑五网”一是跨境电商卖家接下来备战的重要节点。根据亚马逊公布的各站点“黑五网”一节点来看,今年的“黑五网一”大促销活动将持续12天。

其中美西爆仓最为严重,美中美东相对缓和。欧洲地区仓库也是不容乐观,欧线末端DPD仓库爆仓严重,P2仓库也因为爆仓被暂时关闭。

实际上,除了亚马逊,随着下半年旺季的临近以及出货量的激增,集运市场几乎全航线出现爆舱。

美线方面,10月底美西、美东的航线爆舱,部分船公司还有少量船期可定,预计持续到11月中旬。

欧线方面,因船公司通知11月涨价,10月底大部分船出现爆舱且涨价较多,再加上华东地区11月第一周因停航加延时,欧线运力预计缺失约28%。

月底前,印巴爆舱涨价,中东、红海运价随之跟涨。

南美方面,受圣诞和新年出货影响,船少货多,10月底同样出现爆舱现象,包括南美东、南美西,预计11月运价将推涨。

东南亚方面,市场整体爆舱涨价,部分运价涨幅较大,月底船公司多已没有舱位,局部已爆舱至11月第一周,现在只能订11月第二周的舱位。

随着各航线爆舱情况严峻,运价也开始水涨船高。上海航运交易所此前发布的上海出口集装箱结算运价指数(欧线)数据显示,从今年3月25日运价指数(欧线)为2153.34点,一路上涨至7月22日的6318.1点,4个月涨幅达193%。

据了解,这次运价上涨和以往运价上涨不同。以前红海危机等“黑天鹅”事件造成市场价格是短时间内快速上升,而这次运价上涨时间长,呈现出连续性。(来源:国际商报)





出口注意:赫伯罗特宣布上调运动至这些地区的运价

赫伯罗特将从2024年11月1日起上调从亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地区的GRI。此次上调适用于20英尺和40英尺干货集装箱(含高箱)以及40英尺非运行冷藏箱,上调标准为每箱2000美元,有效期将持续至另行通知。

赫伯罗特于10月11日发布运价调整公告,宣布自2024年11月1日起,上调从远东至欧洲的FAK。此次费率调整适用于20英尺和40英尺干货集装箱(含高柜及40英尺非运行冷藏箱),最高上调至5700美元,有效期将持续至另行通知。


  
(文章来自:物流巴巴)


担忧运价暴跌,船公司宣布黄金周前大停航!欧线报价4500美元

因担忧集装箱现货运价再次暴跌,远洋航运公司在十月初国庆假期之前取消了大量从亚洲至欧洲及亚洲至美国的出口航次。


一位承运商内部人士预测,在淡季需求疲软的关键几周内,将会出现“更多”的停航,以避免重蹈运价战的覆辙;并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势,相信该策略能够平稳度过市场波动。


德路里最新发布的取消航次评估数据显示,从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内,跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次,已经宣布取消68个航次,取消率为10%。具体而言,跨太平洋东行航线取消的航次最多,占比51%,亚洲至北欧和地中海航线占28%,跨大西洋西行航线占21%。


在联盟层面,THE联盟取消了17个航次,海洋联盟和2M联盟则分别取消了12个和10个航次,非联盟船公司取消了 29个航次。马士基在公告中表示,鉴于预期需求减少,公司正在调整服务网络以维持平衡;而作为其2M联盟伙伴的MSC,也宣布将在第39周和第40周调整运力,以应对需求放缓的预期。


德路理表示,由于现货运价持续下跌,且黄金周假期前需求持续疲软,海运承运商可能需要实施额外的停航,而黄金周假期通常是工厂放假一周之前订单激增的时期。托运人和BCO应制定应急计划,以减轻任何最后一刻取消航次对其货运的影响。


尽管亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价近期呈现稳步下降趋势,但尚无证据表明这是由主要承运商大幅降价导致的运费暴跌。事实上,根据德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)的数据,亚洲至北欧的运价指数仍较一年前高出350%,本周虽略有下跌(3%),但仍维持在每40英尺7204美元的高位。


尽管如此,海外媒体本周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价,为每40英尺5000美元,有效期至9月;而另一家总部位于英国的无船承运人则表示,其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价,为每40英尺4500美元,随着联盟重组的推进,可能会进一步削减开支。


面对需求疲软、运价持续下跌的市场环境,货代公司如何抓住机遇、拓展业务并增加利润源。(来源:海运网)

运力增加,港口拥堵缓解!全球供应链压力缓解

随着码头和船舶运营商采取的措施消除瓶颈并减轻即期运价压力,全球范围内的港口拥堵和船舶运力紧张的情况正在缓解。

咨询公司Dynamar表示,供应链现已完全适应新的现实,特别是随着好望角改道,供应链中的其他障碍(例如巴拿马运河)也得到缓解,“船只和货物现在应该更加自由地流动” 。

Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示:“很可能是调整供应链所需的时间得到了船舶数量和运力增加的帮助,并有助于提供港口喜欢的平稳和定期的船舶流动。”据Dynamar称,就新加坡而言,海角改道无疑对其拥堵问题产生了影响,但新加坡已采取措施解决这些问题,例如重新开放已封存的50,000 TEU吉宝码头。

货运代理 Dimerco 表示,新加坡是供应链中的重要一环,该公司证实该港口目前基本上没有拥堵。 “新加坡港口拥堵情况有所缓解,靠泊等待时间从五天缩短至两天。如果这种改善持续到八月份,将会有更少的船只离开该港口,从而导致更多的航班从新加坡出发,”该公司指出。


Drewry Shipping Consultant 的首席顾问供应链 Advisors Hind Chitty 认为,尽管需求统计数据仍不确定,但市场的变化即将到来。“近期[运费]下降可能是由于承运商扩大了跨太平洋和亚欧航线的运力(过去两个月需求和即期运费激增)。这种下降可能表明峰值利率压力正在缓解,”他说。

Chitty 表示,与 7 月份相比,8 月份的部署运力预计将增加 5%,这主要是由于停航航班减少了 35%,承运商将取消的航班数量从 70 次减少到 52 次。


德鲁里高级港口和码头分析师埃莉诺·哈德兰表示,枢纽港拥堵与停航之间的密切关系仍然存在,停航的减少将减轻码头运营的压力。她指出:“这一时期的拥堵与 2021/22 年新冠疫情导致的拥堵有根本不同。”哈德兰表示,转运港口受到的影响最大,但由于“转运流量较少受特定港口的限制,因此承运商已通过在网络上不太拥挤的港口进行中继运输来做出反应。例如,由于东南亚港口拥堵,承运人增加了在高雄的转运。”

德鲁里报告称,亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵,美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵,但北欧主要港口仍存在拥堵。拥堵的减少最终将导致船舶停靠量增加,从而维持或降低 8 月份的运费。 Dimerco 表示,尽管 8 月份情况有所改善,但托运人仍应提前计划进出口货运。

此外,货运代理报告称,需求可能会随着采购经理人指数的下降而下降,稳定在50.9,超过50个点表明需求正在增长。然而,标准普尔全球市场情报报告称,6 月份产出放缓,“但仍是过去一年中第二强劲的月份”。尽管如此,标普全球 PMI 综合产出指数从 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此,货运代理 Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 表示,运费上涨并不是由需求推动的,而是由红海改道推动的。“运费率可能会像上涨一样迅速恶化。值得注意的是,BCO 和 NVO 可能需要等待两个月或更长时间才能从较低的费率中受益,因为承运人需要时间来调整其时间表并重新部署船舶,”Fuh 补充道。


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