中国物流与采购联合会发布的2023年2月份中国物流业景气指数为50.1%，较上月回升5.4个百分点；中国仓储业指数为56.3%，较上月回升13.1个百分点。

中国物流与采购联合会总经济师何辉认为：2月份，受供需两端回暖，产能增加影响，物流业景气指数较上月有所回升。从指数上看，业务量增加、库存量回升、库存周转加快、资金周转率提高、从业人员增多、新订单和业务活动预期指数继续保持回升。从区域看，东中西部地区均较上月有所回升，其中东部地区回升幅度更大。从企业规模看，大中小型物流企业业务量增加，微型物流企业业务量回升速度较缓。随着稳经济政策措施效应进一步显现，企业复工复产加快，企业对来恢复发展预期向好，物流业景气指数有望继续保持稳步回升。

业务总量指数回升。2月份，业务总量指数为50.1%，环比回升5.4个百分点，显示物流行业业务规模恢复较快。

设备利用率指数回升。2月份，设备利用率指数环比回升6.9个百分点，显示出随着业务量规模的扩大，物流相关设备利用率有所提高。

从后期走势看，业务活动预期指数为57.6%，较上月回升1.9个百分点。显示出企业对行业恢复发展预期向好。

走进云南省昆明市王家营西集装箱中心站，只见操作员熟练地轻推操纵杆遥控吊车，几分钟便完成了重达几十吨的集装箱的抓取、提箱、放箱。

“轰隆隆……”7日17时许，随着集装箱吊装完毕、列车完成连挂作业，一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨新鲜蔬菜的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车在轰鸣的机械声中缓缓驶出，标志着“中老泰”全程铁路运输往返班列成功首发。

该班列预计于发车55小时后到达泰国曼谷，由中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从昆明运至老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷。“与以往的铁路加公路分段运输模式相比，全面升级为全程铁路直达往返的运输模式，减少了许多中间环节，提升了班列时效性，能缩短约1天时间，运输成本降低20%以上。”中通国际东南亚公司执行总裁肖坤满说，“这趟班列主要运输云南玉溪的蔬菜，班列返程时将装运泰国龙眼、榴莲等应季水果，实现‘重去重回’。下一步，我们还计划每日常态化发车，运输百货等更多品类货物。”

“铁路部门加强冷链货物组织，强化与海关部门的沟通协调，积极推行快速通关和转关模式，最大限度压缩货物通关时间。”中铁联集昆明分公司副总经理徐超说，“‘中老泰’全程铁路运输往返班列运输时间和物流成本均大幅压缩，搭建起了更高效稳定的冷链物流新通道，将为中国与东盟国家之间经贸合作注入发展新动能。”

作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路“黄金线路”成色越来越足，逐渐成为畅通国内国际双循环、促进中老经济走廊建设的国际物流大通道。截至目前，中老铁路跨境货物列车累计开行超3600列，运输货物由开通初期的10多种扩展至1200多种，货运总量超过250万吨。

日本国土交通省为了确保国际物流新路线，将在日资企业的配合下，最快于3月启动运输测试。吸取新冠疫情、乌克兰局势影响造成的物流延迟、运输费用上升的教训，力争实现路线多元化，建立稳定的货运体系。设想的是日欧、日美间利用船舶和铁路的运输路径。通过测试将调查成本、时间和通关手续上的问题等。

国际物流一旦停滞，原材料和产品供应将会不足，运费上涨或令日常生活所需商品加速涨价。虽然全球性混乱逐步趋稳，但国交省着眼于未来，认为“以防万一的替代和补充路线很重要”。

新冠疫情下，美国西海岸出现作业人员和货车司机短缺等情况，相继有船舶到港却无法卸货。俄乌冲突爆发后，不仅飞机绕开俄领空令耗时变长，而且西伯利亚铁路也被放弃使用。

去年在欧洲，围绕港口劳动者加薪等的罢工屡有发生，港口变得十分拥挤。经由印度洋、苏伊士运河的航线也存在冲突和搁浅事故导致封锁的风险。

国交省将在2月底前公开招募日资货主企业和物流商等运输测试的参与者。为每单货运提供100万日元（约合人民币5.24万元）合作费。计划在秋季前后汇总报告。

日美间作为美国西海岸的替代，设想的是利用加拿大、墨西哥和美国东海岸的港口。日欧间设想的是从日本海一侧的地方港口出发，经由中国、中亚、里海和土耳其等，利用船舶和铁路运抵欧洲的路线。

使用上述路线的日资企业较少，将检验运输成本和时间，还有震动和温度对货物的影响等。国交省的负责人表示：“包括为了使用新路线的必要改善点在内，将进行探讨。”

国际快递和国际空运有什么区别?二者之间有相同点也有本质区别，不少客户对国际快递和空运两者之间的概念混淆不清，国际快递和国际空运之间到底有什么区别呢?

一、运输主体的区别

国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航，日航，新航，深航，泰航，马航，美国西北航空等。货运公司是通过这些大的国际航空公司把您要托运的货物运送到指定的目的地(也就是收货方城市的机场)。

国际快递的运输主体主要是各大快递公司，例如中国邮政EMS特快专递，DHL中外运敦豪，TNT天地物流，美国UPS联合包裹，美国FEDEX联邦快递等各大国际快递公司。我们所要邮寄的包裹主要通过这些国际快递公司运送到目的地。不过大家平时接触的主要是国际货代，也就是各大国际快递公司的代理商。

二、服务内容的区别

国际快递：包国内和目的国清关代理服务，包派送，但不包目的国关税。

国际空运：不包目的国清关，客人需自行去机场提货清关，也不包目的国关税。

三、服务范围的区别

国际空运一般只运送到目的国机场，需要收件人到机场提货(也有少数做空加派)，而国际快递则是门到门派送，相当于国内快递的送货上门。

四、运输时效的区别

国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京，用国际空运应该是最快的了，总而言之区别不会很大。时效的快慢主要跟下面三个因素有关：

① 运输公司的效率和实力

② 机场航班的时间安排

③ 目的地的清关速度

五、计费方式的区别

国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用(注：体积重量是按长*宽*高÷5000这个公式计算的，其中长、宽、高都是按厘米来算。)体积大的货物叫抛货，也叫泡货。例如棉花。

国际快递中的各大快递公司，像四大国际快递巨头——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和国际空运一样的方式来计算运费的，即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递是个例外，按照重量来收费的(不管体积多大)。

六、各自优势的区别有哪些

国际快递的主营服务是文件类和小件的包裹，所以他的起步价比空运要低，时效也较快，国际快递公司都是自己的网络，在货物的追踪和查询上会比较方便，且会有详细的转运记录。还有就是快递服务是方式门到门的，可以代替客户办理报关、清关、商检等手续。

国际空运的服务商是和各大航空公司直接合作，成本相对来说较低，所以运费自然要低于快递的方式。比如体积较大和较重的货物通过空运在计费上要占优势。空运的运输主体是各大国际航空公司只要是有机场的地方都可以做，几乎不会存在盲区，和快递不同的是他们是根据距离来收费的而快递有时是要看和当地的贸易往来的多少计费。比如像东欧，北欧，西亚，拉美还有非洲等国家在快递的服务里都是被定位为偏远国家在计费上都特别的高，这种情况下我们选择空运的方式比较合适。