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涵盖海运整柜、拼箱、船东直采、货代SaaS等
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全国7个大区,覆盖28个港口,近26000条线路
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客户案例
门到门无忧运输,浩洋物流专业服务获客户高度认可

May 02 , 2025

客户是一家专业从事建筑材料、钢材、物流装备、矿山机械及机电设备配件等产品的外贸企业。作为重货出口商,客户自身对于产品的物流服务有着极高的要求,因此在筛选物流合作伙伴时格外谨慎。

首先是运输方案的选择难题,需要选择能够针对不同规格的货物匹配最优运输方式的物流团队。其次客户公司的产品远销东南亚、非洲等地的偏港,对物流供应商的全球网络也提出了极高的考验。此外旺季舱位保障、全程门到门服务等需求,都让客户在筛选物流合作伙伴时格外谨慎。经过多方比较,客户最终选择了浩洋物流作为其长期合作伙伴。

此次订单需要将一批产品从上海运往洛杉矶,针对客户最关心的费用透明度问题,浩洋物流创新性地采用了标准化报价模板,将基础运费、固定附加费和可能变动的浮动附加费清晰区分,并提供历史数据参考。这种透明的报价方式能够让客户准确预估物流成本,避免后续的纠纷。

此外浩洋物流的专业团队还根据货物特性、时效要求和成本预算,为客户量身定制了最优的运输方案。对于偏港运输的难题,浩洋物流依托其全球代理网络,为客户找到了最经济高效的中转方案。

从国内工厂提货到目的港清关配送,浩洋物流提供了真正意义上的门到门服务。浩洋物流能够全程跟踪货物动态,确保各个环节无缝衔接。当货物到港后遇到清关问题时,浩洋物流的当地代理第一时间介入处理,能够最大程度减少延误。

且信息透明度是浩洋物流服务的另一大亮点,通过自主研发的物流跟踪系统,客户可以实时查询货物状态。任何异常情况,如船期变更、海关查验等,浩洋物流都会主动提前告知,并给出应对建议。这种主动式的服务让客户能够提前做好预案,避免被动应对,客户对于浩洋的服务也是赞不绝口,表示后续愿意继续与浩洋物流合作。
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智利专线再突破:浩洋物流高效助力叉车出口

Nov 16 , 2023

客户是一家专注于叉车生产与出口的企业,此次浩洋物流再次与客户携手,成功完成一批叉车从上海港至智利安加莫斯港(Puerto Angamos)的海运整柜运输任务。

客户对目的港费用明细和提单分单有着特殊需求,而南美航线的时差与船期变动为操作带来了额外挑战。此次运输中,客户不仅需要常规的订舱服务,还要求分拆三份提单并提供详细的目港费用清单。

由于智利与中国存在12小时时差,沟通窗口有限,而临近船期又面临运价上涨的压力。浩洋物流团队在接到需求后,迅速评估了船公司报价和舱位情况,发现如果等客户确认所有费用细节再订舱,可能会错过原定船期,会面临更高的运费成本。

为避免延误风险,浩洋物流业务团队当即与客户协商,建议先锁定舱位,同时同步整理目的港费用明细。客户对这一方案表示认可,并授权浩洋物流优先推进订舱。随后团队快速完成
舱位预订、集装箱调配及拖车安排,并针对提单分单要求与船公司提前确认操作流程。

尽管南美航线的沟通受时差影响较大,但浩洋物流依旧能够预留充足的缓冲时间,确保每一环节的指令清晰传递,最终在船期截止前备齐全部文件。
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第四次携手!浩洋物流为老客户打造空压机出口计划

Oct 26 , 2023

本次浩洋物流服务的客户与浩洋团队已是第四次合作,客户是一家长期专注于空压机生产与出口的企业,此次客户想要通过海运整柜的方式将一批空压机从青岛港运往阿尔及利亚穆斯塔加奈姆港。

此次运输任务涉及1个40HQ集装箱的整柜运输,船期确定为2023年11月8日。与常规运输不同,客户此次除了基本的订舱服务外,还提出了集装箱采购和拖车运输等配套需求。于是浩洋国际团队迅速整合资源,为客户提供了一站式解决方案。

在船期确定后,浩洋团队提前规划了每个环节的时间节点,从集装箱调拨到装货运输,从报关申报到船舶配载,都进行了周密安排。特别是在拖车调度环节,浩洋物流协调多方资源确保运输时效,成功避免了过程中可能出现的延误风险。在整个运输过程中,浩洋国际保持与客户的双向沟通,实时更新货物动态,这种透明化的服务方式让客户能够随时掌握运输进展,大大提升了合作体验。

此次合作中,团队不仅关注基础运输环节,更从客户整体供应链角度出发,为客户提供了包括箱源保障、内陆运输等增值服务,真正实现了"门到门"的一站式物流解决方案。

回顾此次合作,老客户的持续信赖既是对浩洋团队过往服务的肯定,也是对未来的期许。浩洋国际深知稳定的物流合作伙伴对企业拓展国际市场至关重要,因此,团队始终以建立长期合作关系为目标,通过每一次服务的精益求精,不断巩固客户信任。从价格协商到操作执行,从单证处理到异常应对,专业细致的服务贯穿始终,这正是浩洋国际能够在激烈市场竞争中赢得客户青睐的关键所在。  

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浩洋物流再获客户信赖,高效助力空压机出口运输

Sep 20 , 2023

客户是一家从事空压机等工业设备的公司,与浩洋物流合作已久。近期客户再次委托浩洋物流将一批空压机从青岛港至阿尔及利亚穆斯塔嘉纳姆港。  

客户的需求不仅涉及常规的海运订舱,还包括集装箱采购等增值服务。且客户在预算方面有严格的要求,经过一番沟通后浩洋物流团队通过精准的成本核算,成功将运费控制在客户的心理预期范围内,最终顺利拿下订单。

除价格因素,浩洋物流的高效执行能力也是客户长期信赖的关键。此次运输采用1个40HQ集装箱,船期定于2023年10月4日,时间较为紧张。浩洋物流凭借丰富的操作经验,迅速协调起运港和目的港的各个环节,确保货物按时装船并安全抵达。在整个运输过程中,业务团队始终保持与客户的紧密沟通,及时反馈物流动态,解决客户提出的各类问题,进一步巩固了双方的信任基础。  

在竞争激烈的国际物流市场中,浩洋物流始终坚持“客户至上”的理念,通过提供高性价比的服务和灵活的解决方案,帮助客户降低物流成本,提升供应链效率。正是这种以长期合作为导向的服务思维,使得浩洋物流能够与客户建立持久的伙伴关系,并在一次次合作中不断深化信任。
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行业动态
最高1600美元!9月1日这些船公司运费大涨!
又一波运费上涨潮来了!9月1日起,多家船公司正式调涨海运费用,部分航线涨幅高达每大柜1600美元。这次调价覆盖范围广、时间集中,需提前规划,避免成本失控。

01船公司集体调价,9月迎来涨价潮

据行业最新消息,包括马士基、达飞、赫伯罗特在内的多家船公司,已陆续发布9月涨价通知。此次调价涉及多条主力航线,包括中东、南美、非洲等方向,涨幅从每标准箱150美元至1600美元不等。调价执行时间多集中在9月1日至10日之间,建议外贸企业密切关注费用变动。

02马士基:中东、法属波利尼西亚加收PSS

马士基宣布,自9月10日起,从中东地区(包括中国、越南、日本等亚太起运港)至中东目的港(如阿联酋、沙特等)的货物,将统一征收700美元/柜的旺季附加费(PSS)。此外,从9月5日和9月23日起,所有去往法属波利尼西亚的货物,也将加收800美元/20尺柜、1600美元/40尺柜的附加费。其中美国、关岛、中国台湾等地区自23日起执行,其余起运港提前至9月5日实施。

03赫伯罗特:南美东、西非航线齐涨价

赫伯罗特将于9月1日起,对远东至南美东海岸(包括巴西、阿根廷等)的货物上调运费,涨幅为500美元/柜。涵盖中国、韩国、新加坡等起运港。同时,自8月31日起,从亚洲及大洋洲地区发往西非多个港口的货物,将征收每TEU 400美元的旺季附加费。涉及港口包括罗安达、黑角、杜阿拉等。

04达飞:东非、西非和中非同步调价

达飞宣布从9月1日起,对远东地区发往东非(肯尼亚、坦桑尼亚、莫桑比克)的货物进行调整:至肯尼亚每柜涨150美元,至坦桑尼亚和莫桑比克每柜涨200美元。同一时间,发往西非、中非及南非地区的干柜货物,每标准箱运费上调250美元,涵盖尼日利亚、加纳、安哥拉、喀麦隆等多个国家。

05总结:早做准备,合理规划物流

这次调价不仅是传统的旺季行情反应,也反映出部分区域运力紧张、需求回升的市场现实。建议外贸企业:及时与货代或船公司沟通最新费用;根据出货计划调整订舱节奏;必要时可考虑多种运输方式搭配使用。成本控制从来都是外贸竞争的关键一环。把握物流节奏,才能稳住利润、赢得订单。(文章来源 | 拓扑丝路)
8月航运预警合集!运价指数、附加费、港口动态!
上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌

根据上海航运交易所最新发布的数据,截至7月25日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续7周下跌,最新指数为1592.59点。其中,欧美远洋主力航线表现分化——欧洲线逆势微涨,上涨0.5%,成为少数亮点;美线全面回落,美西下跌3.5%,美东跌幅扩大至6.5%;地中海航线亦下跌4.4%。可以看出,旺季市场并未如往年那样热情高涨,货量增长乏力叠加前期涨幅透支,导致现阶段“旺季不旺”的局面初现端倪。

船司附加费密集上调,8月运价将变

尽管运价走低,船公司却已在提前布局8月市场,通过调高旺季附加费(PSS)、一般费率上涨(GRI)等方式维持运价稳定甚至反弹的可能。其中,马士基近期密集宣布多条航线的PSS征收计划,涵盖从远东出发至南美、非洲、大洋洲、印度次大陆、地中海、北欧等多个区域。

赫伯罗特也宣布将自8月1日起,对远东至南美西、墨西哥、中美洲等地的GRI每箱上涨1000美元。

关税窗口期即将到来据央视消息,7月27日,美国商务部长表示将不再延长关税豁免期,8月1日将重新加征部分进口关税。这一“窗口期”结束,势必会扰动全球贸易市场,影响全球航运和供应链。特别对于依赖美国市场的出口商而言,可能面临运输成本上升、报关效率下降等多重连锁反应。

欧洲港口继续承压同时,据外媒报道,港口环节的紧张状况也在继续发酵。德迅集团在其最新全球市场动态中指出:“欧洲港口拥堵持续加剧,德国、荷兰、比利时、英国和法国的港口均出现不同程度的堆场和人力瓶颈。”在这种背景下,供应链与物流效率的不确定性将会增加。运价指数连跌、上涨的附加费、复杂的港口环境……

这一切都在提醒我们,2025年的海运市场,不稳定性仍处于高位。对于跨境卖家而言,灵活调整策略、实时关注舱位与政策变化、提前规划出口节奏,才能真正穿越周期,抓住先机。(文章来源:甲必丹)


7月美线要推涨?业界一哥MSC:美西大柜下调200美元
多家船公司释放出7 月运费调涨信号,一家主流船公司率先提出美西线每大箱(40 尺柜)涨300美元、美东线涨1100美元的计划,其他船公司也纷纷响应。

然而,地中海航运(MSC)却反其道而行之,宣布美西线降价200美元,这一举动让货代行业一片哗然。有美线头部负责人指出,运费的最终走向取决于7月9日关税90 天窗口期结束后,特朗普对等关税政策的走向。据业内人士透露,本月一家此前多次带头降低美线运价的联盟船公司,意外提出涨价方案,令不少货代企业感到震惊。尽管7、8月是传统的航运旺季,按以往经验运价有望上涨,但当前集装箱船市场新增运力超出两成,供大于求的局面使MSC选择降价,为本就扑朔迷离的七月运费增添变数。

有大型货代负责人分析,当前市场货物量相对较少,但预计7月货量将有所回升。若加班船减少,供需关系趋紧,运价有望上扬。不过,这一切都笼罩在7月9日对等关税90天暂缓期结束的阴影之下。

美国财政部副部长Michael Faulkender表示,经与贸易伙伴协商,对等关税不会回归到特朗普4月2日宣布的高水平,但任何高于当前10%基本关税的税率都将冲击货量。由于美欧协商进展缓慢,业界普遍希望现行10%基本关税能延长,鉴于美国高物价、通胀、失业率等困境,延长的可能性较大,但特朗普尚未明确表态,市场仍充满不确定性。

该负责人进一步指出,若暂缓期延长,运价有望攀升;一旦开始加征对等关税,即使仅在基本关税外加征10%,多数亚洲产业将难以承受,货量将大幅下滑,涨价无望甚至运价可能进一步下跌。

此次带头涨价的船公司计划将美西线从2500美元调至2800美元,美东线从3900美元涨到5000美元,其他公司提出的美西线涨至2600-2900美元,美东线涨至4900 -5500美元,而MSC则计划将美西线从2500美元降至2300美元。与此同时,航运市场的新动态也备受关注。上周有消息称一家非联盟船公司或退出美西线,但该公司回应称运营如常。本周,双子星联盟新开美西直航航线WC6,于6月24日首航厦门,每周一班,高效连接厦门、釜山与长滩三大枢纽港,为福建及周边区域企业搭建直通美国西岸的快捷通道。

阿联酋航运(Emirates Shipping Line)宣布加入美线,推出Sun Chief Express 服务,这条连接西雅图与东南亚胡志明市、蛇口的直航航线将于7月22日启航,每两周一班。(文章来源:航运无忧)

6月最新航运趋势
01/ 东南亚航线

泰越航线:越南方向月初运价基本沿用,上海口岸OOCL首航OOCL ATLANTA 166W该班船拖班到6.6号,与其他船期重合度显著提高,船期选择丰富,竞争激烈,COSCO为抢占市场份额下调运价揽货,宁波保舱船价格偏高一些,无舱保的低价船司舱位需提早预定,根据自身情况选择船司;泰国方向近期钢材原材料出货量增加,需求上升,推动运价上涨,华北地区6月初运价也相应推涨,柬埔寨方向运价微涨,舱位需提早预定,温馨提示:近期泰越港口出现拥堵情况,船舶靠泊困难,致使航程时效拉长运输效率降低;

印尼航线:市场货量持续下行,6月初船期安排密集,市场运力充足,上海MSC/COSCO/KMTC/HAL/HMM等船司是较为优质的选择,宁波COSCO/MSC/ZIM/OOCL等船可选择,可根据自身需求提前预定舱位;

菲律宾航线:上海多数船司依旧采用退海运费的方式吸引货盘,但接载率并不理想,导致运价持续走低,其中SITC/SNL等船司运价下跌较为明显,可重点关注SITC的-CPX1/CPX6/CPSCPX4等6月初航次;宁波方向运价迅速止跌转为正数,价格回升速度较上海快一周左右,宁波MSK 6月份停航一整月,对于月初有出货计划的货主,可结合两地运价变化节奏考虑上海出货,以获取更优的运输成本;

新马航线:上海马来市场运价相对平稳,仅OOCL有小幅度涨价,其余船司仍维持原有价格水平;宁波新加坡运价沿用,巴生西船期选择较多,巴生北选择少,主推RCL/EMC;

02/ 印巴航线

印西:受中美关税政策调整影响,美国进口商抢运囤货导致美线需求激增。各大船公司纷纷将印西航线运力临时转移至美线,大面积的停航加剧了印度航线运力缺口,导致印西运价一路猛涨,甚至陷入一舱难求的局面... 目前印西停航计划还在持续,预计接下来还会持续新一轮涨价,请务必提前预报计划,尽早安排!

印东:虽无明显的停航计划,但受到印西运价猛涨的影响,部分收货人出货港口从印西开始转移至印东,预计未来,印东的海运费也会来一轮猛涨,也建议尽早安排出货;

孟加拉:受6月6日古尔邦节假期影响 当前出货量阶段性回落,运价维持小幅波动 。但节日后存在补货需求释放风险,叠加美线运价传导效应,运价可能会有一定程度的推涨。

巴基斯坦:卡拉奇港口受印西运力短缺的航程关联影响,运价涨幅超前于印西市场,同时卡拉奇方向大货出货较多,舱位比印西相对更紧张,建议安排提早出运;

03/ 欧地航线

欧洲:船东恢复单航次出运价政策,集货运价减幅缩减。6月上旬PA联盟运价较月初略微小跌,OA联盟上旬运价仍旧坚挺,其中CES航线月初停航一水。目前上旬舱位都可配,下旬运价暂不明朗,预计节后回归难以大涨。CMA和MSK缺箱状况暂未缓解需提前刷箱;

地中海:6月上旬运价基本稳定无降幅。地东PA联盟月初船爆仓剩余零星舱位,其中OOCL/COSCO土耳其部分点有靓价舱,EMC晚开不锁价,MSK上旬舱位缩减需提前订舱;地西近期线下甩柜较多,HMM--FIM宁波6.7晚到6.10特价收货,其余船东月初舱位充裕。6月下旬部分船东已酝酿下一波涨价建议安排提早出运。

04/ 美加航线

美线目前6月份涨价已成定局,美西万海第一周运价更新出来已开始在跌价,OA第二周会有加班船来,WHL自有船也会回归,MSC美西大船也已经调回正式投入。美西预计第二周运价会慢慢开始回落。美东撤船依旧严重,由于运力有限,船少舱位紧张,有需要尽量提前订舱。

05/ 中南美航线

南美西:6月运价高开高走,上半月OA 一路高歌猛进,HQ运价迈进6开头大关!接二连三的有大船爆出停航,舱位情况堪忧。结合船公司月度锁价的成交运价,下半月行情究竟持续暴涨还是涨停回跌,还是个未解之谜;运价上行,接单建议保守,锁中长期报价,有很大风险,但同样也是很大的一个机遇;

南美东:6月运价推涨进度较慢,但是舱位持续紧张。如果有保仓需求的,可以优先选择船公司延伸服务。追求性价比的可以选择HPL 和HMM等船;

加勒比:运价受到美国航线影响,一路推涨,运价处于高位,MSK/HPL等船的舱位,可以被优先选择。

06/ 中东红海航线

中东:运价持续推涨且舱位紧张。市场仓位已经定到6月中旬,大票货更是需要提早半月以上订舱。6月下旬有较多停航计划,整体海运费预计还是涨价趋势。另有个别船司出的6月中旬的公报运价直接飞升,实际是否真会如此,请待节后再观望。注意:订舱后拿到舱位的客户,如有要求做预提的,请及时提掉避免卡箱;

红海:6月份直达船运价有上涨,运力有所减弱,舱位较紧张。中转船运价波动较大,公报运价直逼直达船,然而后续市场收货不利又有回落,回落后又有推升,反复多次,但是总体趋势还是上涨。大票货需要提前预定舱位,临时单子舱位难以匹配。实单客户可紧跟市场节奏,灵活做调整。

07/ 澳新航线

澳东方向6月初运价呈下行趋势,6月中旬船司想推涨一波,但目前货量支撑不足,感觉涨价困难,澳西航线运价保持稳定,暂无明显波动趋势。

08/ 日韩航线

运价与舱位情况基本和前期一致,变化不大。(文章来源:海盟控股集团)


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