赫伯罗特将从2024年11月1日起上调从亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地区的GRI。此次上调适用于20英尺和40英尺干货集装箱（含高箱）以及40英尺非运行冷藏箱，上调标准为每箱2000美元，有效期将持续至另行通知。

赫伯罗特于10月11日发布运价调整公告，宣布自2024年11月1日起，上调从远东至欧洲的FAK。此次费率调整适用于20英尺和40英尺干货集装箱（含高柜及40英尺非运行冷藏箱），最高上调至5700美元，有效期将持续至另行通知。

  
（文章来自：物流巴巴）

因担忧集装箱现货运价再次暴跌，远洋航运公司在十月初国庆假期之前取消了大量从亚洲至欧洲及亚洲至美国的出口航次。

一位承运商内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。

德路里最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次，已经宣布取消68个航次，取消率为10%。具体而言，跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%，亚洲至北欧和地中海航线占28%，跨大西洋西行航线占21%。

在联盟层面，THE联盟取消了17个航次，海洋联盟和2M联盟则分别取消了12个和10个航次，非联盟船公司取消了 29个航次。马士基在公告中表示，鉴于预期需求减少，公司正在调整服务网络以维持平衡；而作为其2M联盟伙伴的MSC，也宣布将在第39周和第40周调整运力，以应对需求放缓的预期。

德路理表示，由于现货运价持续下跌，且黄金周假期前需求持续疲软，海运承运商可能需要实施额外的停航，而黄金周假期通常是工厂放假一周之前订单激增的时期。托运人和BCO应制定应急计划，以减轻任何最后一刻取消航次对其货运的影响。

尽管亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价近期呈现稳步下降趋势，但尚无证据表明这是由主要承运商大幅降价导致的运费暴跌。事实上，根据德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)的数据，亚洲至北欧的运价指数仍较一年前高出350%，本周虽略有下跌(3%)，但仍维持在每40英尺7204美元的高位。

尽管如此，海外媒体本周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价，为每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家总部位于英国的无船承运人则表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元，随着联盟重组的推进，可能会进一步削减开支。

面对需求疲软、运价持续下跌的市场环境，货代公司如何抓住机遇、拓展业务并增加利润源。（来源：海运网）

随着码头和船舶运营商采取的措施消除瓶颈并减轻即期运价压力，全球范围内的港口拥堵和船舶运力紧张的情况正在缓解。

咨询公司Dynamar表示，供应链现已完全适应新的现实，特别是随着好望角改道，供应链中的其他障碍（例如巴拿马运河）也得到缓解，“船只和货物现在应该更加自由地流动” 。

Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示：“很可能是调整供应链所需的时间得到了船舶数量和运力增加的帮助，并有助于提供港口喜欢的平稳和定期的船舶流动。”据Dynamar称，就新加坡而言，海角改道无疑对其拥堵问题产生了影响，但新加坡已采取措施解决这些问题，例如重新开放已封存的50,000 TEU吉宝码头。

货运代理 Dimerco 表示，新加坡是供应链中的重要一环，该公司证实该港口目前基本上没有拥堵。 “新加坡港口拥堵情况有所缓解，靠泊等待时间从五天缩短至两天。如果这种改善持续到八月份，将会有更少的船只离开该港口，从而导致更多的航班从新加坡出发，”该公司指出。

Drewry Shipping Consultant 的首席顾问供应链 Advisors Hind Chitty 认为，尽管需求统计数据仍不确定，但市场的变化即将到来。“近期[运费]下降可能是由于承运商扩大了跨太平洋和亚欧航线的运力（过去两个月需求和即期运费激增）。这种下降可能表明峰值利率压力正在缓解，”他说。

Chitty 表示，与 7 月份相比，8 月份的部署运力预计将增加 5%，这主要是由于停航航班减少了 35%，承运商将取消的航班数量从 70 次减少到 52 次。

德鲁里高级港口和码头分析师埃莉诺·哈德兰表示，枢纽港拥堵与停航之间的密切关系仍然存在，停航的减少将减轻码头运营的压力。她指出：“这一时期的拥堵与 2021/22 年新冠疫情导致的拥堵有根本不同。”哈德兰表示，转运港口受到的影响最大，但由于“转运流量较少受特定港口的限制，因此承运商已通过在网络上不太拥挤的港口进行中继运输来做出反应。例如，由于东南亚港口拥堵，承运人增加了在高雄的转运。”

德鲁里报告称，亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵，美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵，但北欧主要港口仍存在拥堵。拥堵的减少最终将导致船舶停靠量增加，从而维持或降低 8 月份的运费。 Dimerco 表示，尽管 8 月份情况有所改善，但托运人仍应提前计划进出口货运。

此外，货运代理报告称，需求可能会随着采购经理人指数的下降而下降，稳定在50.9，超过50个点表明需求正在增长。然而，标准普尔全球市场情报报告称，6 月份产出放缓，“但仍是过去一年中第二强劲的月份”。尽管如此，标普全球 PMI 综合产出指数从 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，货运代理 Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 表示，运费上涨并不是由需求推动的，而是由红海改道推动的。“运费率可能会像上涨一样迅速恶化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待两个月或更长时间才能从较低的费率中受益，因为承运人需要时间来调整其时间表并重新部署船舶，”Fuh 补充道。

26日，国新办就水运智慧化转型升级及今年中国航海日有关情况举行发布会。会上，交通运输部副部长付绪银提到，今年1—5月份，水路货运量完成了38.6亿吨，同比增长了7%；港口集装箱吞吐量突破了1.3亿标箱，同比增长8.8%。

付绪银表示，2023年水路货运量达到93.7亿吨，首次突破90亿吨的大关。今年1—5月份，水路货运量完成了38.6亿吨，同比增长了7%；港口集装箱吞吐量突破了1.3亿标箱，同比增长8.8%。从内河来看，长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸今年以来合计通过货物1.7亿吨，同比增长了13.8%。1—5月，港口外贸货物吞吐量完成了22.2万吨，同比增长了8.9%。沿海和内河、内贸和外贸水路货物运输均呈增长态势。

在投资方面，水运建设投资保持高位运行。1—5月水运建设固定资产投资完成了786亿元，同比增长了7.2%。一批水运重大项目建设正在稳步推进，平陆运河工程累计完成了335亿元，3座大型枢纽，也就是平陆运河的三座船闸，均已进入了船闸主体施工阶段。小洋山北作业区集装箱码头项目去年开工以来已累计完成投资约45亿元。还有长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，实现了万吨级江海船舶常年直达武汉，有力服务了中部地区的崛起。

在可持续发展方面，今年以来，新能源、清洁能源继续加快应用，上海、深圳、宁波舟山港等沿海港口已具备液化天然气的加注能力，上海港洋山港区首次完成了国际集装箱船绿色甲醇加注，我国首艘自主研发建造的可载运700标准箱的江海直达纯电池动力集装箱船投入运营。国际干线集装箱船舶和邮轮靠港已常态化使用岸电，沿海干线枢纽港岸电设施覆盖率超过了90%。今年上半年，我国港口新增7座大型自动化码头，已建和在建的自动化码头数量继续位居世界首位。全国已建电子航道图覆盖航道里程超过5700公里，今年将深入推动长江干线与长三角高等级航道电子航道图互联互通，加快推进形成长江水系电子航道“一张图”。

在出行服务方面，水路旅游客运加快发展。交通运输部着力打造国内水路旅游客运精品航线，全国已有40多个城市开辟了自然景观、特色文化、沿海观光游等业务。国际邮轮运输加速恢复，今年上半年共有23艘邮轮计划营运206个航次，全国邮轮旅客运输量预计达到49万人次，其中二季度比一季度环比增长了接近60%，呈现了加速增长的态势。

付绪银还提到，交通运输部近日印发实施了《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出了加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运联通体系工作，高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。各地交通运输部门正在以这个意见为抓手，进一步加快水运规划和建设，推进水运的高质量发展。（来源：航运界）

附：交通运输部6月28日公布的2024年1-5月港口货物、集装箱吞吐量数据