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客户案例
门到门无忧运输,浩洋物流专业服务获客户高度认可

May 02 , 2025

客户是一家专业从事建筑材料、钢材、物流装备、矿山机械及机电设备配件等产品的外贸企业。作为重货出口商,客户自身对于产品的物流服务有着极高的要求,因此在筛选物流合作伙伴时格外谨慎。

首先是运输方案的选择难题,需要选择能够针对不同规格的货物匹配最优运输方式的物流团队。其次客户公司的产品远销东南亚、非洲等地的偏港,对物流供应商的全球网络也提出了极高的考验。此外旺季舱位保障、全程门到门服务等需求,都让客户在筛选物流合作伙伴时格外谨慎。经过多方比较,客户最终选择了浩洋物流作为其长期合作伙伴。

此次订单需要将一批产品从上海运往洛杉矶,针对客户最关心的费用透明度问题,浩洋物流创新性地采用了标准化报价模板,将基础运费、固定附加费和可能变动的浮动附加费清晰区分,并提供历史数据参考。这种透明的报价方式能够让客户准确预估物流成本,避免后续的纠纷。

此外浩洋物流的专业团队还根据货物特性、时效要求和成本预算,为客户量身定制了最优的运输方案。对于偏港运输的难题,浩洋物流依托其全球代理网络,为客户找到了最经济高效的中转方案。

从国内工厂提货到目的港清关配送,浩洋物流提供了真正意义上的门到门服务。浩洋物流能够全程跟踪货物动态,确保各个环节无缝衔接。当货物到港后遇到清关问题时,浩洋物流的当地代理第一时间介入处理,能够最大程度减少延误。

且信息透明度是浩洋物流服务的另一大亮点,通过自主研发的物流跟踪系统,客户可以实时查询货物状态。任何异常情况,如船期变更、海关查验等,浩洋物流都会主动提前告知,并给出应对建议。这种主动式的服务让客户能够提前做好预案,避免被动应对,客户对于浩洋的服务也是赞不绝口,表示后续愿意继续与浩洋物流合作。
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智利专线再突破:浩洋物流高效助力叉车出口

Nov 16 , 2023

客户是一家专注于叉车生产与出口的企业,此次浩洋物流再次与客户携手,成功完成一批叉车从上海港至智利安加莫斯港(Puerto Angamos)的海运整柜运输任务。

客户对目的港费用明细和提单分单有着特殊需求,而南美航线的时差与船期变动为操作带来了额外挑战。此次运输中,客户不仅需要常规的订舱服务,还要求分拆三份提单并提供详细的目港费用清单。

由于智利与中国存在12小时时差,沟通窗口有限,而临近船期又面临运价上涨的压力。浩洋物流团队在接到需求后,迅速评估了船公司报价和舱位情况,发现如果等客户确认所有费用细节再订舱,可能会错过原定船期,会面临更高的运费成本。

为避免延误风险,浩洋物流业务团队当即与客户协商,建议先锁定舱位,同时同步整理目的港费用明细。客户对这一方案表示认可,并授权浩洋物流优先推进订舱。随后团队快速完成
舱位预订、集装箱调配及拖车安排,并针对提单分单要求与船公司提前确认操作流程。

尽管南美航线的沟通受时差影响较大,但浩洋物流依旧能够预留充足的缓冲时间,确保每一环节的指令清晰传递,最终在船期截止前备齐全部文件。
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第四次携手!浩洋物流为老客户打造空压机出口计划

Oct 26 , 2023

本次浩洋物流服务的客户与浩洋团队已是第四次合作,客户是一家长期专注于空压机生产与出口的企业,此次客户想要通过海运整柜的方式将一批空压机从青岛港运往阿尔及利亚穆斯塔加奈姆港。

此次运输任务涉及1个40HQ集装箱的整柜运输,船期确定为2023年11月8日。与常规运输不同,客户此次除了基本的订舱服务外,还提出了集装箱采购和拖车运输等配套需求。于是浩洋国际团队迅速整合资源,为客户提供了一站式解决方案。

在船期确定后,浩洋团队提前规划了每个环节的时间节点,从集装箱调拨到装货运输,从报关申报到船舶配载,都进行了周密安排。特别是在拖车调度环节,浩洋物流协调多方资源确保运输时效,成功避免了过程中可能出现的延误风险。在整个运输过程中,浩洋国际保持与客户的双向沟通,实时更新货物动态,这种透明化的服务方式让客户能够随时掌握运输进展,大大提升了合作体验。

此次合作中,团队不仅关注基础运输环节,更从客户整体供应链角度出发,为客户提供了包括箱源保障、内陆运输等增值服务,真正实现了"门到门"的一站式物流解决方案。

回顾此次合作,老客户的持续信赖既是对浩洋团队过往服务的肯定,也是对未来的期许。浩洋国际深知稳定的物流合作伙伴对企业拓展国际市场至关重要,因此,团队始终以建立长期合作关系为目标,通过每一次服务的精益求精,不断巩固客户信任。从价格协商到操作执行,从单证处理到异常应对,专业细致的服务贯穿始终,这正是浩洋国际能够在激烈市场竞争中赢得客户青睐的关键所在。  

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浩洋物流再获客户信赖,高效助力空压机出口运输

Sep 20 , 2023

客户是一家从事空压机等工业设备的公司,与浩洋物流合作已久。近期客户再次委托浩洋物流将一批空压机从青岛港至阿尔及利亚穆斯塔嘉纳姆港。  

客户的需求不仅涉及常规的海运订舱,还包括集装箱采购等增值服务。且客户在预算方面有严格的要求,经过一番沟通后浩洋物流团队通过精准的成本核算,成功将运费控制在客户的心理预期范围内,最终顺利拿下订单。

除价格因素,浩洋物流的高效执行能力也是客户长期信赖的关键。此次运输采用1个40HQ集装箱,船期定于2023年10月4日,时间较为紧张。浩洋物流凭借丰富的操作经验,迅速协调起运港和目的港的各个环节,确保货物按时装船并安全抵达。在整个运输过程中,业务团队始终保持与客户的紧密沟通,及时反馈物流动态,解决客户提出的各类问题,进一步巩固了双方的信任基础。  

在竞争激烈的国际物流市场中,浩洋物流始终坚持“客户至上”的理念,通过提供高性价比的服务和灵活的解决方案,帮助客户降低物流成本,提升供应链效率。正是这种以长期合作为导向的服务思维,使得浩洋物流能够与客户建立持久的伙伴关系,并在一次次合作中不断深化信任。
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真 诚
敬 业
合 作
拓 展
行业动态
6月最新航运趋势
01/ 东南亚航线

泰越航线:越南方向月初运价基本沿用,上海口岸OOCL首航OOCL ATLANTA 166W该班船拖班到6.6号,与其他船期重合度显著提高,船期选择丰富,竞争激烈,COSCO为抢占市场份额下调运价揽货,宁波保舱船价格偏高一些,无舱保的低价船司舱位需提早预定,根据自身情况选择船司;泰国方向近期钢材原材料出货量增加,需求上升,推动运价上涨,华北地区6月初运价也相应推涨,柬埔寨方向运价微涨,舱位需提早预定,温馨提示:近期泰越港口出现拥堵情况,船舶靠泊困难,致使航程时效拉长运输效率降低;

印尼航线:市场货量持续下行,6月初船期安排密集,市场运力充足,上海MSC/COSCO/KMTC/HAL/HMM等船司是较为优质的选择,宁波COSCO/MSC/ZIM/OOCL等船可选择,可根据自身需求提前预定舱位;

菲律宾航线:上海多数船司依旧采用退海运费的方式吸引货盘,但接载率并不理想,导致运价持续走低,其中SITC/SNL等船司运价下跌较为明显,可重点关注SITC的-CPX1/CPX6/CPSCPX4等6月初航次;宁波方向运价迅速止跌转为正数,价格回升速度较上海快一周左右,宁波MSK 6月份停航一整月,对于月初有出货计划的货主,可结合两地运价变化节奏考虑上海出货,以获取更优的运输成本;

新马航线:上海马来市场运价相对平稳,仅OOCL有小幅度涨价,其余船司仍维持原有价格水平;宁波新加坡运价沿用,巴生西船期选择较多,巴生北选择少,主推RCL/EMC;

02/ 印巴航线

印西:受中美关税政策调整影响,美国进口商抢运囤货导致美线需求激增。各大船公司纷纷将印西航线运力临时转移至美线,大面积的停航加剧了印度航线运力缺口,导致印西运价一路猛涨,甚至陷入一舱难求的局面... 目前印西停航计划还在持续,预计接下来还会持续新一轮涨价,请务必提前预报计划,尽早安排!

印东:虽无明显的停航计划,但受到印西运价猛涨的影响,部分收货人出货港口从印西开始转移至印东,预计未来,印东的海运费也会来一轮猛涨,也建议尽早安排出货;

孟加拉:受6月6日古尔邦节假期影响 当前出货量阶段性回落,运价维持小幅波动 。但节日后存在补货需求释放风险,叠加美线运价传导效应,运价可能会有一定程度的推涨。

巴基斯坦:卡拉奇港口受印西运力短缺的航程关联影响,运价涨幅超前于印西市场,同时卡拉奇方向大货出货较多,舱位比印西相对更紧张,建议安排提早出运;

03/ 欧地航线

欧洲:船东恢复单航次出运价政策,集货运价减幅缩减。6月上旬PA联盟运价较月初略微小跌,OA联盟上旬运价仍旧坚挺,其中CES航线月初停航一水。目前上旬舱位都可配,下旬运价暂不明朗,预计节后回归难以大涨。CMA和MSK缺箱状况暂未缓解需提前刷箱;

地中海:6月上旬运价基本稳定无降幅。地东PA联盟月初船爆仓剩余零星舱位,其中OOCL/COSCO土耳其部分点有靓价舱,EMC晚开不锁价,MSK上旬舱位缩减需提前订舱;地西近期线下甩柜较多,HMM--FIM宁波6.7晚到6.10特价收货,其余船东月初舱位充裕。6月下旬部分船东已酝酿下一波涨价建议安排提早出运。

04/ 美加航线

美线目前6月份涨价已成定局,美西万海第一周运价更新出来已开始在跌价,OA第二周会有加班船来,WHL自有船也会回归,MSC美西大船也已经调回正式投入。美西预计第二周运价会慢慢开始回落。美东撤船依旧严重,由于运力有限,船少舱位紧张,有需要尽量提前订舱。

05/ 中南美航线

南美西:6月运价高开高走,上半月OA 一路高歌猛进,HQ运价迈进6开头大关!接二连三的有大船爆出停航,舱位情况堪忧。结合船公司月度锁价的成交运价,下半月行情究竟持续暴涨还是涨停回跌,还是个未解之谜;运价上行,接单建议保守,锁中长期报价,有很大风险,但同样也是很大的一个机遇;

南美东:6月运价推涨进度较慢,但是舱位持续紧张。如果有保仓需求的,可以优先选择船公司延伸服务。追求性价比的可以选择HPL 和HMM等船;

加勒比:运价受到美国航线影响,一路推涨,运价处于高位,MSK/HPL等船的舱位,可以被优先选择。

06/ 中东红海航线

中东:运价持续推涨且舱位紧张。市场仓位已经定到6月中旬,大票货更是需要提早半月以上订舱。6月下旬有较多停航计划,整体海运费预计还是涨价趋势。另有个别船司出的6月中旬的公报运价直接飞升,实际是否真会如此,请待节后再观望。注意:订舱后拿到舱位的客户,如有要求做预提的,请及时提掉避免卡箱;

红海:6月份直达船运价有上涨,运力有所减弱,舱位较紧张。中转船运价波动较大,公报运价直逼直达船,然而后续市场收货不利又有回落,回落后又有推升,反复多次,但是总体趋势还是上涨。大票货需要提前预定舱位,临时单子舱位难以匹配。实单客户可紧跟市场节奏,灵活做调整。

07/ 澳新航线

澳东方向6月初运价呈下行趋势,6月中旬船司想推涨一波,但目前货量支撑不足,感觉涨价困难,澳西航线运价保持稳定,暂无明显波动趋势。

08/ 日韩航线

运价与舱位情况基本和前期一致,变化不大。(文章来源:海盟控股集团)

马士基、达飞、赫伯罗特、ONE,上调5月运费!
受当前航运市场波动影响,马士基、达飞、赫伯罗特、ONE相继宣布收取相关附加费,涉及远东至北美、亚洲至地中海地区等航线。

马士基

5月15日起,马士基调整远东地区(不包括中国内地和中国香港)至北美的旺季附加费(PSS)。


具体而言,该公司向文莱、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、中国台湾、越南至美国和加拿大的货物收费。

收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。

达飞

5月1日起,地中海地区被国际海事组织(IMO)指定为排放控制区(ECA),将实施更严格的控制措施,以限制运营船舶在该区域的硫排放。

为此,达飞将对所有通过地中海排放控制区的货物,收取低硫附加费(Low Sulfur Surcharge)。


4月21日起,达飞向亚洲至地中海地区的货物,收取20美元/TEU的附加费;5月1日起, 向地中海地区至亚洲、中东和红海地区的货物,收取10美元/TEU的附加费。

此外,4月15日起,达飞向远东至北欧的货物,收取超重附加费(OWS),收费范围为毛重超过20吨的20英尺干箱,收费标准为400美元/箱。


4月15日起,达飞向中国(包括香港和澳门地区)至西非中部(尼日利亚除外)的货物,收取旺季附加费(PSS)。


收费标准为150美元/TEU,仅限干箱,且适用于短期合同。

赫伯罗特

5月12日起,赫伯罗特将收取东亚至北美的旺季附加费(PSS)。


东亚地区包括:日本、韩国、中国内地、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾;北美地区包括美国和加拿大。

收费标准为:1000美元/TEU、2000美元/FEU。

此外,5月1日起,赫伯罗特上调亚洲至拉丁美洲的综合费率上涨附加费(GRI),其中,波多黎各和美属维尔京群岛5月19日起实施。


亚洲地区包括:中国内地、中国澳门、中国台湾、日本、韩国、泰国、新加坡、越南、柬埔寨、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、马来西亚、老挝和文莱。

南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比地区包括:墨西哥、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、智利、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加、多米尼加共和国、牙买加、洪都拉斯、危地马拉、巴拿马、委内瑞拉、波多黎各和美属维尔京群岛。

南美洲东海岸地区包括:阿根廷、巴西、乌拉圭、巴拉圭。

收费标准为:500美元/TEU、1000美元/FEU。

ONE

5月7日起,ONE将收取低硫地中海出口附加费(Low Sulphur Mediterranean Outport,MEO),旨在遵守最新的环境法规。

新收费适用于ONE所有航线,收费标准为50美元/TEU。(来源:中国航务周刊)

最新国际海运航线状况
01  东南亚航线

泰越航线越南方向胡志明海防下周运价小幅上调,舱位依旧紧张,胡志明近期特种货询价较多,已放舱的客户请提早安排放单;

泰国方向曼谷舱位尤其紧俏,部分船司改林查班中转,直航船选择减少;上海长荣0295航次空班,伴随着MSK二次涨价,舱位异常紧张,请提早安排预定舱工作;

柬埔寨方向西哈运价微涨,舱位需提早预定,注意SITC开始区分纺织品和非纺价格;印尼航线:斋月即将结束,随着需求增加,客户迫切发货等原因,导致整体舱位紧张,运价也开始推涨;

菲律宾航线:下周运价接连上调,工厂恢复生产,订舱量逐渐增加,大部分船司接高箱为主,小重柜接载困难;

新马航线:马来运价小幅上调,由于目的港拥堵原因,EMC巴生西港临时跳港两组船,北港舱位也所剩无几;马来MSC首航船上海4.8/宁波4.10直挂具体路径如下:SHANGHAI--NINGBO--PORT KLANG(WEST)--PENANG--PASIR GUDANG可以满足直客抬头的货可以关注该船;

台湾航线:舱位少许紧张,船拖班现象严重,对船期有要求的请提前告知。

02  印巴航线

印西:因印度EV政策补贴下,锂电池出口增加,同时印西各大船司大力推涨运价,下周绝大部分船司运价基本都回归四位数。为了避开四月印度本土太阳能产能上线的窗口期,三月出货量增加,卡箱,甩柜现象频发,需提前提醒客户做好预警。同时需要关注MSK四月中转船的投入是否会给运价带来新一轮冲击;

印东:依旧处于缺货状态,只能靠散货勉强维持运价,四月运力虽比三月有小幅缩减,但是对运价推涨并无太多助力;

孟加拉:吉大港目的港拥堵情况暂时未能缓解,即便是MSK自有码头依旧拥堵,导致国内出货速度减缓,运价停止上涨,部分直达船开始降价收货;中转船目前看四月初依旧维持小幅涨价趋势。另外需提醒客户,自3月10日起,吉大港和达卡集装箱堆存费比去年翻倍增长;

巴基斯坦:四月运力并无明显增加,部分船司依旧有空班计划,因此运价依旧会稳步上涨;部分船司为缓解太阳能大票出货导致的爆舱问题,缩减了目的港免用时间,需提醒客户在出货前需确认好本航次目的港免用天数,以免造成不必要的损失。

03  欧地航线

欧洲:运价整体每周小幅增长,OOCL/COSCO 电商欧基屯有部分现舱可匹配。MSC 和PA联盟上旬运价基本维持,目免无法额外申请。OA联盟保舱舱位略紧张,单航次出运价已成常态。目前HMM 宁波FP2 ETD:4-10 ANT/SOU特价收货;

地中海:4月上旬运价尘埃落地基本沿用,4月下旬新一轮涨价潮即将来袭。地西MSC小柜免超重费,部分点舱位火爆需要接受CCA模式优先放舱,YML优先接轻货,ONE/HMM  目前舱位充裕;地东月初船期SLS航程快剩余零星舱位,月中船期稳定可选择较多,部分船东托班严重。YML 四月中旬船期开始将重启ODESSA 服务。

04  美加航线

由于受到大雾天气影响,各船东的船期在不停地晚开,各位货主需要注意订舱船期月底月初的美国线货,除单船锁价之外,都需要赶在3月31日晚上23点59分之前进港,避免4月份海运费上涨;从已出运价船来看,四月美线价格是温和上涨,但涨幅受限于长协价和运力过剩预期,涨价不会持续动态,建议密切关注船公司调价信号。

05  中南美航线

南美西:从月初来看华东华南市场货量恢复,船公司在减少直航频次,再加上智利秘鲁等地铜矿出货量稳定在支撑回程货,船公司提高去程运价,所以有小幅度的上涨;

南美东:3-4月农产品出口高峰已过,舱位供需平衡,运价整体维持为主;加勒比:舱位紧张OA船爆仓严重,部分船东需捆绑拖车才能放舱,货主请根据出货计划,优先锁定加勒比舱位。

06  中东红海航线

中东:本周运价继续推涨,后续预计是持续上涨趋势。近期各船司缺箱卡箱较为普遍,RCL/PIL/ONE/CUL等船司均有出现,需要密切关注相关动态,及时安排预提。 涨价爆舱的现象预计会持续一阵子,有货的客户建议早做安排;

红海:本周情况与上周基本一致。中转运价略有上调,舱位良好。直达运价变化不大,但部分船司有超接甩柜现象。

伊朗:四月上旬报价有所推涨,舱位需要早定。

07  澳新航线

由于月底多数船开始出现甩箱现象,导致四月上旬舱位紧张,四月预计还会有一波涨幅,请根据货好时间提前安排订舱。

08  日韩航线

韩国:BUSAN下周上海港出运继续推涨,宁波港运价较混乱,有待观望。该航线船晚开本就严重,且受近期气候多雾气影响,船期会更加混乱,缺箱/截提时有发生,舱位紧张;

日本:四月起上海港各船司均有不同程度涨价,接货请注意。(来源:外航运)

美西运价“腰斩”风暴!累计跌幅超50%,市场震荡加剧!
根据上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示,2月28日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1515.29点,较上期下跌5.0%,且已连续七周下跌,累计跌幅接近40%。

上海出口至北欧、地中海、美东和美西四大主要航线中,除了上海-北欧航线的市场运价出现逆势反弹外,其他三大航线均在持续下跌,北美线更是重灾区,美西运价累计跌幅超过50%。

2月28日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1693美元/TEU,较上期上涨7.3%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2594美元/TEU,较上期下跌1.1%。

2月28日,上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2482美元/FEU,较上期下跌14.6%;市场上已经出现2100美元和2200美元的报价,预计本周可能跌破2000美元大关。

上海港出口至美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为3508美元/FEU,较上期下跌11.3%。


有货代透露,在过去一年里,受红海危机影响,去年第四季度大量货物选择提前进口。这一情况直接导致今年第一季度的货量相比之下有所减少。

关税打击信心,红海危机尚未平息

尽管当前红海危机有所缓解,然而为维持供需平衡,目前主要的集装箱航线依旧没有恢复经红海过境。Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》表明,业界普遍认为,今年上半年不可能达成解决危机、使航运公司重返红海和苏伊士运河的共识。

需要注意的是,一旦红海危机成功解决,此前绕航的运力将会回归,同时大量新造船只投入使用,这两个因素叠加,极有可能打破现有的供需平衡状态,进而使得运价承压下行 。

如今,特朗普上任后祭出一系列关税措施,这无疑给市场信心带来更为严重的冲击,也如同埋下一颗“未爆弹”,给后续全球经济表现增添诸多不确定性。就现阶段而言,市场普遍认为,要等待这一冲击的影响逐渐淡化,大概要等到 3 月中下旬局势才会比较明朗。

根据最新一期出炉的运价,远东到欧洲运价逆势反弹7.28%,主要是因欧洲线运价已经来到相对低档,反映出较为合理价格。而远东到地中海运价虽未上涨,但跌幅已经收敛。

货代称,运价低迷主要是中国出口货量未见明显拉升,不少工厂春节后仍在持续休假、未复工。此外,特朗普持续搅局,如今又针对中国船舶,运价回升恐怕尚需时日。

3 月 3 日,美国一年一度的跨太平洋海事会议(TPM25)在加州长滩召开。这是船货双方互通消息、协商新年度长约运价的重要契机,预计会议期间围绕运价和市场趋势将展开诸多讨论与谈判 。(来源:外航运)


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