据《曼谷邮报》报道，泰国国家铁路局（SRT）表示，未来5年，泰国廊开和老挝之间的火车货运班列将增至每天往返24趟，以应对今年12月中老铁路开通后日益增长的货运量。

目前，廊开与老挝首都万象之间的铁路每天往返开行货运和客运班列各4趟。按照SRT的计划，到今年年底先将这条线路上的货运班列增至每天10趟，2023至2025年再将货运往返班列增至每天16趟，最终到2026年增加到24趟，每列火车都挂有25节车厢。

SRT称，其已经与泰国海关等部门会晤，商讨为中老铁路开通后的跨境货运量激增提前做好准备。前者还计划与老挝方面合作，在廊开和万象2座火车站增设用于堆放集装箱的新货场。这样一来，海运大宗货物就可以先用火车从位于泰国春武里府的林查班港运至廊开，再进入老挝境内从万象站转运到中国。

SRT认为，中老泰铁路实现联运后，将大大加强三国乃至本地区的跨境物流和多边贸易，从而进一步牢固泰国的“湄公河次区域交通枢纽”重要地位。

国际物流“难找到一柜”和“难以预订一舱”，已成为外贸企业面临进出口的共同问题。迫切需要开辟新的国际物流渠道。

主要渠道是经上海中转的江海联运线。出口运输更加困难，容量紧张的问题更为突出，迫切需要开辟新的国际物流补充渠道，除了江海联运，铁路和空运之外，还有更多的海外贸易公司的物流选择以及多条线并举以缓解国际物流压力。

与“水运加海运”物流模式相比，这种“铁海联合运输”模型将缩短从武汉商品出口到泰国的物流和运输周期至少半个月。

武汉-宁波北仑港铁路运输时间可比江海联运节省5天至10天；武汉到钦州港中转为欧洲和东南亚的通道可以节省4天17天的传统方式。因此，在武汉-欧洲基本港口中，铁路运输比江海联合运营的模式缩短了4天-5天；武汉-新加坡可以短13天到17天。

相关港口具有完善的国际物流网络和强大的集散运能力，并提供绿色通关服务。可以有效缓解上海港，阿拉山口和二连浩特等中欧班列出境口岸拥堵造成的通关不畅。“我们这次推广的路线是通过多式联运模式开辟发往欧洲的新物流线路，而无需占用现有汉欧班列容量。避免当前布列斯特港口等障碍。”上海俄铁集装箱货物运输代理有限公司总经理刘睿智说。

经济专家表示，依靠铁海和陆海联合运输，湖北不依赖海上或沿线的腹地，降低了与国际社会融合的资本成本和时空距离，走上了发展快车道。

同时，建立航运货运代理企业与外贸企业的对接机制，鼓励货运代理根据重点对外贸易公司的物流需求提供多样化，个性化的和灵活的国际物流解决方案。

改革开放以来尤其是中国加入了关贸总协定以来，我国的国际贸易得到了大幅的发展，由于对外贸易的增长国际物流也大幅的增加了。因此做好物流管理对发展国际贸易会起到很好的促进作用，由于我国的物流管理开展的比较晚，因此从理念到管理方式都比较落后，对于目前迅猛发展的国际贸易来说，目前亟需改变我国比较落后的物流管理方式，为了促进国际贸易的健康发展做好我国的国际贸易物流工作。

一、国际贸易与物流管理

国际上的国与国之间或者国家与地区之间的经贸往来可以叫做国际贸易，我国从古代就曾积极的开展过国际贸易，众所周知的丝绸之路就是古代的国际贸易，因此我国可以算作国际贸易的鼻祖国家，这种国际经贸往来会带来很多领域的交流。国际的经贸交流极大的促进了我国的经济发展，在我国的国民经济中占有重要的位置。通过对外经贸交流可以为国家创造大量外汇储蓄，还可以解决就业问题，给企业带来贸易订单带动经济高速发展。

商品仓储和运输的过程就是物流的过程，物流使商品发生了时空的运转给消费者提供了满意的商品。材料和商品通过物流的作用实现了厂商和顾客的交流，对物流在这个过程中的控制和管理就是物流管理，通过对这个物流服务的全过程的优化管理，可以充分的发挥资源优势节约成本提高效率。

二、国际贸易环境下物流管理的问题

随着改革开放的深入发展我国的经贸事业也得到了大幅的发展，目前全球经贸一体化的形势下，国家之间国家和地区之间的经贸往来更加的频繁了，尤其是我国推出了"一带一路"的对外经贸发展政策，更加大了我国和其他国家的经贸往来，由于我国的这些对外经贸政策促使我国的国际贸易大幅的上涨，使我国成为世界上第二大的经贸体。也成为一个全世界最大的贸易国家。通过海关的数据分析我国的国际经贸总额逐年的上涨，贸易顺差也在扩大产生了两千多亿美元的贸易顺差，产生这么大的贸易顺差物流行业是功不可没的。因此物流业的发展会促进国际贸易的发展，国际贸易的发展反过来也会刺激物流业的发展。但是随着国际贸易的发展我国的物流管理显得差强人意，有一些必须注意的问题。

（一）欠缺国际贸易下的物流管理法规

近年来随着物流行业的发展国家出台了很多相应的管理制度法规，但是对于国际物流的管理法规比较滞后。由于对于国际物流的政策法规不了解，因此造成了对国际物流管理欠缺法律依据，所以影响了我国国际物流业的发展。我国从事国际物流的企业，在遇到法律纠纷的时候由于缺少必要的法律法规的支持，所以在遇到法律纠纷的时候会承担不必要的损失。我国物流公司的物流平台以前是做代理运输业务的，有的是企业的运输系统。这些没有从事过国际贸易的物流团队，经常会在国际贸易物流运输中出现一些法律纠纷。因此必须建立我国的国际物流运输的法律法规，避免出现纠纷的时候由于缺少我国的法律保护因此出现吃亏的现象。

国际贸易物流的发展必须得到国家的政策法律的支持，外国的国际物流行业的高速发展都离不开本国的法律的支持。目前中国已经成为全世界第二大贸易体，但是却缺失一部完整的对外贸易的国际物流管理法律，因此造成了国内的很多的物流企业出现了一种无序竞争的现象，由于没有操作规范所以物流行业很难正常的发展，国际贸易物流和国内贸易物流一样，必须有国际物流法律法规的支持，因此我国必须尽快出台国际物流管理法规。

（二）缺乏专业物流管理人才

我国目前是世界第二大经贸体，但是我国的国际物流行业开展的时间并不长，由于国内的教育体系还没有跟上国际物流的发展，所以现在非常缺乏专业的国际物流管理人才。由于缺乏专业的物流管理人才所以造成物流管理的格局不大，缺乏专业的物流管理技术人才，由于没有专业的物流管理人才所以物流管理策划方面也比较落后，因此影响到整个物流业的很多的管理环节都受到一定的影响，会影响到物流的仓储运输和调度等很多的具体环节都会受到影响。广州物流公司www.88wuliu.cn企业规模比较小不具备国际物流的实力，由于物流企业管理落后因此人员素质较差，缺乏信息管理不能参与国际物流竞争。

（三）缺乏国际贸易合作

国际贸易物流是服务于国际的经济贸易往来的国际物流，因此国家之间良好的经贸关系，会促进国际物流的发展。目前随着我国的改革开放的发展，我国和国际上的很多的国家建立了良好的经贸往来关系，世界上的三个世界的国家都和我国有很好的经贸交往，而且经贸联系越来越密切。这是我国开展国际物流的一些好的条件，但是我国的国际贸易物流由于比一些发达的国家开展的要晚很多，因此在发展的过程中难免会出现一些问题。其中主要有两方面的问题，首先是我国的国际物流在开放搞活方面还不够开放，对于物流行业来讲由于水上运输铁路航空等都属于国企控制，还有很多的地区地方保护主义严重，因此影响了我国物流业的国际经贸活动。其次我国在国际物流行业还不具备龙头老大的地位，因此没有话语权在参与国际物流活动的时候要听从别人指挥。由于目前我国的物流行业各自为政没有一个统一的管理，航空、铁路、公路运输都有各自的主管单位，因此我国的物流行业管理比较混乱。

（四）国际贸易物流企业规模小效率低

最近几年随着我国的国际贸易交流的扩大国际贸易物流也发展了起来，企业国际贸易物流也快速的发展起来。但是我国的国际贸易物流除了少数几个国字头的企业外，其他的物流企业都规模比较小，因此缺乏实力运输能力比较差所以缺乏竞争力。信息系统物流管理技术装备都比较落后，企业的专业程度和管理方式都亟待提高。在水产品的仓储方面，由于我国是世界上第三大水产品加工国，因此我国的沿海企业每年要出口大量的加工水产品。但是由于仓储行业跟不上造成了高峰季节冷库紧张的现象，由于缺乏管理造成了冷冻产品仓储出现问题，对国际贸易产生了不利的影响。现在我国的国际贸易物流企业服务形式比较简单，物流网络还没有形成物流企业的服务意识水平和质量都比较落后，因此影响了我国的国际贸易的发展。由于物流企业缺乏国际物流管理经验，所以造成了我国的国际贸易物流发展比较滞后。

三、国际贸易下物流管理的问题与对策

（一）健全物流法律法规

由于目前我国已经成为全世界的第二大经贸体，因此必须在法律上建立国际贸易物流的法律法规。因此我国的司法部门必须深入的对国际物流行业进行研究，要研究国际物流的法律法规，根据目前的国际物流的形式和现状，尽快出台可以对我国的国际物流行业提供法律援助的法律法规，这样我国的国际物流企业在遇到法律纠纷的时候，可以援引本国的法律来捍卫自己的和法的权益。要建立适用于国际贸易的物流管理法规比如中华人民共和国国际贸易物流管理法规等。要按照国际流行的物流管理方式，对我国的国际物流行业提供行政指导和帮助，要建立全国统一的物流管理规章制度。要建立有序的物流行业市场竞争秩序，要对目前制约国际贸易物流发展的法律法规进行相应的整合，以此来促进我国的国际贸易物流的正常的发展。

最近几年来随着我国的综合国力的提升，我国的国际贸易的配套系统也得到了发展，但是我国的仓储运输和基础设施建设还相对比较落后，因此必须加快我国的基础设施的建设，为国际物流运输建立配套的法律法规支持。

（二）要加快培养专业人才

国际物流业的发展离不开专业的物流人才，国际贸易的发展要靠先进的物流行业来起到推动的作用。为了提高我国的国际贸易的影响，必须加快培养专业的国际贸易物流人才。这些专业的物流人才必须有大格局，要有专业的组织协调能力，要具备专业的知识可以从事国际贸易交流活动。要有国际经贸必须具备的技能，要培养高素质的专业的物流管理人才，可以从事国际贸易的策划活动，培养高素质的专业技术人才。但是目前的国际贸易物流人员技术素质都比较低下，目前我国的很多高校都开设了物流管理专业，但是对于国际物流管理专业这个专业都存在缺失的现象，由于理论脱离实际所以培养的这些人员不是企业所亟需的专业人才，因此这些人员来到了企业以后，还要经过长期的培训才能适应企业的环境成为企业所需要的人才。因此高校必须加强和企业的联系，加强校企联合办学，把国际物流企业作为学生的实习基地，通过和企业联合办学精准的解决企业所需要的管理型人才，为发展我国的国际贸易物流行业提供符合条件的专业人才。

（三）加强物流管理建立物流管理网络

中小企业要参与国际贸易物流比较困难，因为这些企业的运输能力限制了他们的发展。而且这些中小企业的管理水平也很有限，因此制约了他们参与国际贸易物流的活动。所以在这方面政府要起到一定的帮扶作用，鼓励物流企业可以进行一些强强联合的合作。把物流企业做大做强建立一个国际性的物流集团来参与国际物流行业的竞争。要把物流行业在世界范围内发展，为顾客提供满意的国际物流服务。

现代国际贸易物流要求物流企业必须具备很高的运载能力和经营实力，因此一些中小企业在竞争中会被逐渐的淘汰出局。所以为了参与国际贸易物流竞争，必须扩大自己的经营实力，积极参与联合经营提高企业的规模来参与国际市场的竞争。

（四）加强服务意识提供现代物流服务

随着国际贸易物流的发展顾客对物流的服务提出了新的要求，物流服务的意识还停留在传统的观念上已经不能适应国际物流的发展，国际物流需要信息化自动化的服务，所以物流企业要与时俱进的发展，改变过去的经营运作模式采取新的国际物流的管理理念，向现代化的国际物流方向发展。要根据客户的需要进行私人订制的物流服务，要加强和国际上其他国家的联系，及时的掌握国际的物流信息，积极地开展国际物流服务合作。要促进国内的物流企业向国际化发展，通过积极的参与国际物流竞争扩大视野提高自己的物流服务水平。

四、结语

我国通过国际贸易增加了外汇储蓄，所以发展国际贸易是我国的一个有力的对外贸易手段，国际贸易的发展必须依靠物流的支持，因此必须壮大我国的国际贸易物流系统，通过培养亟需的专业人才提高现代物流的管理能力，不断的建立健全我国的国际贸易物流管理法律，为了我国的国际贸易的健康发展打造一个现代化的物流系统。

10月29日，就美国洛杉矶和长滩港口按天向船公司收取进口集装箱滞留费一事，中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应称，目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，持续保持对事件的关注。

业内人士指出，仅靠收取天价集装箱滞留费用，并不能解决美西港口拥堵问题，亟待改善的是港口基建、自动化建设以及劳动制度建设等方面的问题。

加征集装箱滞留费

为应对洛杉矶和长滩港区史无前例的拥堵情况，美国运输部联合多个供应链利益相关者协调制定出台新规，自11月1日，洛杉矶和长滩按天向船公司收取进口集装箱滞留费。

根据新政策，港口将对停留9天或以上卡车运输的集装箱收费，对停留3天或以上铁路运输的集装箱收费。停留时间指从船上卸下集装箱到取走集装箱。收费标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱增收100美元。

按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。若90天按公式Sn=a1*n+[n*(n-1)*d]/2计算，就是100*90+90*89*100/2=409500美金！

中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应称：“目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，并持续保持对事件的关注；同时，积极做好与港口当局及客户的沟通，保障客户的出运需求。”

马士基表示，新政策有7天的通知期，大部分费用如何收取仍有待确定。目前海运各个相关方均处于相当困难的情况，卡车以及仓库容量都非常紧张。

亚马逊全球进口总监Adnan Qadri表示：“滞期费的初衷是为了加速集装箱周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，收取滞期费并不会有激励作用。”

港口堵塞成“疾”

中国证券报记者从多家外贸商处获悉，近期已进入美国圣诞节备货旺季，美国消费需求大幅上涨，货物进口量成倍增长。

数据显示，洛杉矶港和长滩港的海运流动量占全美港口货运总量的40%，但货运集装箱和货运人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量货船在这两个港口外排起长队。

港口方面公布的信息显示，截至10月28日，仅在洛杉矶港排队等待进港的集装箱船舶多达45艘，而平均等待靠泊时间创下13.4天的历史新高。同时，从船上卸下来的集装箱已经堆满码头。美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，洛杉矶海岸附近积压的货物有25%在码头停留了超过13天。耗时最长的一艘已经等待了41天。

美国供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里表示，南加州供应链的每一个环节现在都很紧张。由于没有足够的集装箱底盘、卡车司机来保证港口运作，导致港口效率难以提升。

集运供需紧张状况延续

中远海控执行董事、总经理杨志坚认为，未来较长一段时期，海运供需紧张的状况不会发生根本性改变。

德鲁里数据显示，预计2022年全球集装箱市场货量约2.6亿TEU，同比增长5.9%，增速虽较今年有所放缓，但较疫情前的2019年仍增长12.6%。

杨志坚表示，2022年集运市场仍将处于运力供给短缺状态。供给侧方面，一是新增运力交付总量有限。根据Alphaliner统计数据，2022年预计交付运力169艘、106万TEU，较今年减少5.7%；二是有效运力无法得到充分释放。受全球疫情反复、欧美国家和地区劳动力短缺等因素影响，2022年港口拥堵将延续。根据德鲁里预测，2021年全球有效运力损失17%，2022年为12%；三是租船市场仍然呈现供不应求局面。

上海航运交易所数据显示，截至10月29日，上海出口集装箱运价指数报4567.28，较上期下跌16.11个点。

尽管近期海运价格出现回调，中远海控副总经理陈帅表示，从目前谈判工作推进情况看，相比今年，2022年长协货量将明显增加，运价将大幅上升，更长合同期限的合同数量将继续增加。

德鲁里数据预计，2021年全球集装箱加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长147.6%，2022年将在今年高基数基础上进一步增长4.1%；全球班轮公司2021年的EBIT将达1500亿美元，2022年预计将略高于1550亿美元。