阳明海运和海洋网联船务(ONE)3月28日公布2025年跨太平洋航线服务网络,相关调整预计自2025年2月生效。
阳明海运表示,为因应未来THE联盟成员异动,阳明海运计划将于2025年2月起调整跨太平洋航线架构,美西南、美西北与美东共13条航线将持续提供客户可靠且稳健之运输服务。
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示,“继续与韩新海运(HMM)和阳明海运维持THE联盟在跨太平洋航线上建立的长期合作伙伴关系,并从2024年4月起增加已经宣布的ONE独立WIN和AP1服务后,ONE将从2025年2月起在跨太平洋航线上部署16条周班核心航线。通过重新设计的产品,ONE旨在提供以质量为中心的直接端到端服务,并具有卓越的准班率,期望能将赫伯罗特退出THE联盟的影响降到最低。”
亚洲往返北美西南岸航线 (共6线)
FP1 (美西南1线)
欧洲(Europe) – 新加坡(Singapore) – 神户(Kobe) – 名古屋(Nagoya) – 东京(Tokyo) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 东京(Tokyo) – 清水(Shimizu) – 神户(Kobe) – 名古屋(Nagoya) – 东京(Tokyo) – 新加坡(Singapore) – 欧洲(Europe)
PS3 (美西南3线)
纳瓦夏瓦(Nhava Sheva) – 派帕瓦(Pipavav) – 科伦坡(Colombo) – 巴生港(Port Kelang) – 新加坡(Singapore) – 盖梅(Cai Mep) – 海防(Haiphong) – 盐田(Yantian) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 东京(Tokyo) – 釜山(Pusan) – 上海(Shanghai) – 宁波(Ningbo) – 蛇口(Shekou) – 新加坡(Singapore) – 巴生港(Port Kelang) – 那瓦夏瓦(Nhava Sheva)
PS4 (美西南4线)
厦门(Xiamen) – 盐田(Yantian) – 高雄(Kaohsiung) – 基隆(Keelung) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 基隆(Keelung) – 高雄(Kaohsiung) – 厦门(Xiamen)
PS6 (美西南6线)
青岛(Qingdao) – 宁波(Ningbo) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 神户(Kobe) – 青岛(Qingdao)
PS7 (美西南7线)
新加坡(Singapore) – 兰加镑(Laem Chabang) – 盖梅(Cai Mep) – 上海(Shanghai) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 上海(Shanghai) – 新加坡(Singapore)
PS8 (美西南8线)
上海(Shanghai) – 宁波(Ningbo) – 光阳(Kwangyang) – 釜山(Pusan) – 洛杉矶(Los Angeles)/长堤(Long Beach) – 奥克兰(Oakland) – 釜山(Pusan) – 光阳(Kwangyang) – 仁川(Incheon) – 上海(Shanghai)
亚洲往返北美西北岸航线 (共3线)
PN1 (美西北1线)
厦门(Xiamen) – 高雄(Kaohsiung) – 宁波(Ningbo) – 名古屋(Nagoya) – 东京(Tokyo) – 塔科马(Tacoma) – 温哥华(Vancouver) – 东京(Tokyo) – 神户(Kobe) – 名古屋(Nagoya) – 厦门(Xiamen)
PN2 (美西北2线)
新加坡(Singapore) – 兰加镑(Laem Chabang) – 盖梅(Cai Mep) – 海防(Haiphong) – 盐田(Yantian) – 温哥华(Vancouver) – 塔科马(Tacoma) – 东京(Tokyo) – 神户(Kobe) – 上海(Shanghai) – 新加坡(Singapore)
PN3 (美西北3线)
青岛(Qingdao) – 宁波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(Pusan) – 温哥华(Vancouver) – 塔科马(Tacoma) – 釜山(Pusan) – 青岛(Qingdao)
亚洲往返北美东岸航线 (共4线)
EC1 (美东1线)
高雄(Kaohsiung) – 盐田(Yantian) – 上海(Shanghai) – 宁波(Ningbo) – 釜山(Pusan) – (巴拿马运河Panama Canal) – 纽约(New York) – 诺福克(Norfolk) – 沙瓦讷(Savannah) – (巴拿马运河Panama Canal) – 巴尔博亚(Balboa) – 高雄(Kaohsiung)
EC2 (美东2线)
厦门(Xiamen) – 盐田(Yantian) – 宁波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(Pusan) – (巴拿马运河Panama Canal) – 巴拿马曼沙尼罗(Manzanillo, PA) – 沙瓦讷(Savannah) – 查里斯顿(Charleston) – 威明顿(Wilmington) – 诺福克(Norfolk) – 巴拿马曼沙尼罗(Manzanillo, PA) – (巴拿马运河Panama Canal) – 釜山(Pusan) – 厦门(Xiamen)
EC5 (美东5线)
兰加镑(Laem Chabang) – 盖梅(Cai Mep) – 新加坡(Singapore) – 科伦坡(Colombo) – (苏伊士运河Suez Canal) – 哈利法克斯(Halifax) – 纽约(New York) – 沙瓦讷(Savannah) – 杰克逊维尔(Jacksonville) – 查里斯顿(Charleston) – 诺福克(Norfolk) – 纽约(New York) – 哈利法克斯(Halifax) – (苏伊士运河Suez Canal) – 新加坡(Singapore) – 兰加镑(Laem Chabang)
EC6 (美东6线)
高雄(Kaohsiung) – 香港(Hong Kong) – 盐田(Yantian) – 宁波(Ningbo) – 上海(Shanghai) – 釜山(Pusan) – (巴拿马运河Panama Canal) – 休斯敦(Houston) – 莫比尔(Mobile) – (巴拿马运河Panama Canal) – 巴拿马罗德曼(Rodman) – 高雄(Kaohsiung)
2024-04-03
2024-03-07
2024-02-01
2024-01-02
今年前10个月,我国港口货物吞吐量为140.3094亿吨,同比增长8.5%,港口集装箱吞吐量为2.5703亿标箱,同比增长4.9%。
下图显示了我国12个主要港口的货物和集装箱吞吐量数据。
2023-12-04
据海关总署网站消息,据海关统计,今年前10个月,我国进出口总值34.32万亿元人民币,同比(下同)增长0.03%。其中,出口19.55万亿元,增长0.4%;进口14.77万亿元,下降0.5%;贸易顺差4.78万亿元,扩大3.2%。按美元计价,今年前10个月,我国进出口总值4.9万亿美元,下降6%。其中,出口2.79万亿美元,下降5.6%;进口2.11万亿美元,下降6.5%;贸易顺差6840.4亿美元,收窄2.7%。
今年10月份,我国进出口3.54万亿元,增长0.9%。其中,出口1.97万亿元,下降3.1%;进口1.57万亿元,增长6.4%;贸易顺差4054.7亿元,收窄27.9%。按美元计价,今年10月份,我国进出口4931.3亿美元,下降2.5%。其中,出口2748.3亿美元,下降6.4%;进口2183亿美元,增长3%;贸易顺差565.3亿美元,收窄30.8%。
今年前10个月我国进出口主要特点:
1.一般贸易进出口增长,比重提升。前10个月,我国一般贸易进出口22.26万亿元,增长1.8%,占我外贸总值的64.9%,比去年同期提升1.1个百分点。其中,出口12.63万亿元,增长2.1%;进口9.63万亿元,增长1.3%。同期,加工贸易进出口6.29万亿元,下降10.3%,占18.3%。其中,出口4.07万亿元,下降8.9%;进口2.22万亿元,下降12.8%。此外,我国以保税物流方式进出口4.5万亿元,增长6.7%。其中,出口1.78万亿元,增长10.3%;进口2.72万亿元,增长4.4%。
2.对东盟进出口增长,自欧盟、美国进口增长。前10个月,东盟为我第一大贸易伙伴,我与东盟贸易总值为5.23万亿元,增长0.9%,占我外贸总值的15.2%。其中,对东盟出口3万亿元,增长0.6%;自东盟进口2.23万亿元,增长1.3%;对东盟贸易顺差7696.4亿元,收窄1.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴,我与欧盟贸易总值为4.59万亿元,下降1.6%,占13.4%。其中,对欧盟出口2.94万亿元,下降5%;自欧盟进口1.65万亿元,增长5.1%;对欧盟贸易顺差1.29万亿元,收窄15.3%。美国为我第三大贸易伙伴,我与美国贸易总值为3.86万亿元,下降7.6%,占11.2%。其中,对美国出口2.91万亿元,下降9.9%;自美国进口9488.7亿元,增长0.2%;对美贸易顺差1.96万亿元,收窄14.1%。日本为我第四大贸易伙伴,我与日本贸易总值为1.84万亿元,下降6.5%,占5.4%。其中,对日本出口9193.6亿元,下降2.9%;自日本进口9240.1亿元,下降9.8%;对日贸易逆差46.5亿元,收窄94.1%。同期,我国对共建“一带一路”国家合计进出口15.96万亿元,增长3.2%。其中,出口8.78万亿元,增长7.7%;进口7.18万亿元,下降1.8%。
3.民营企业进出口保持增长。前10个月,民营企业进出口18.24万亿元,增长6.2%,占我外贸总值的53.1%,比去年同期提升3.1个百分点。其中,出口12.3万亿元,增长5.6%,占出口总值的62.9%;进口5.94万亿元,增长7.4%,占进口总值的40.2%。国有企业进出口5.51万亿元,下降0.2%,占我外贸总值的16.1%。其中,出口1.56万亿元,增长0.5%;进口3.95万亿元,下降0.6%。同期,外商投资企业进出口10.48万亿元,下降9.2%,占我外贸总值的30.5%。其中,出口5.67万亿元,下降9.4%;进口4.81万亿元,下降9%。
4.机电产品出口比重近6成,农产品出口增长。前10个月,我国出口机电产品11.43万亿元,增长2.8%,占出口总值的58.5%。其中,自动数据处理设备及其零部件1.09万亿元,下降17.5%;手机7629亿元,下降2%;汽车5824.3亿元,增长88.5%。同期,出口劳密产品3.4万亿元,下降2.4%,占17.4%。其中,服装及衣着附件9341.8亿元,下降3.1%;纺织品7879.3亿元,下降3.9%;塑料制品5783亿元,增长1.1%。此外,出口农产品5630.9亿元,增长6.7%。
5.铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。前10个月,我国进口铁矿砂9.76亿吨,增加6.5%,进口均价(下同)每吨782.6元,上涨0.1%;原油4.73亿吨,增加14.4%,每吨4144.2元,下跌14.1%;煤3.84亿吨,增加66.8%,每吨788.8元,下跌19.4%;天然气9650.8万吨,增加8.8%,每吨3702.2元,下跌9.6%;大豆8241.5万吨,增加14.6%,每吨4252.7元,下跌4.1%;成品油3884.8万吨,增加93.6%,每吨4094.3元,下跌20.5%。同期,进口机电产品5.31万亿元,下降7.6%。(来源:中国物流与采购网)
2023-11-08
据海关统计,今年前8个月,我国进出口总值27.08万亿元人民币,同比(下同)微降0.1%。其中,出口15.47万亿元,增长0.8%;进口11.61万亿元,下降1.3%;贸易顺差3.86万亿元,扩大7.3%。按美元计价,今年前8个月我国进出口总值3.89万亿美元,下降6.5%。其中,出口2.22万亿美元,下降5.6%;进口1.67万亿美元,下降7.6%;贸易顺差5534亿美元,扩大0.8%。
今年8月份,我国进出口3.59万亿元,同比下降2.5%,环比增长3.9%。其中,出口2.04万亿元,同比下降3.2%,环比增长1.2%;进口1.55万亿元,同比下降1.6%,环比增长7.6%;贸易顺差4880亿元,同比(下同)收窄8.2%。按美元计价,今年8月份我国进出口5013.8亿美元,下降8.2%。其中,出口2848.7亿美元,下降8.8%;进口2165.1亿美元,下降7.3%;贸易顺差683.6亿美元,收窄13.2%。
今年前8个月我国进出口主要特点:
1、一般贸易进出口增长,比重提升。
前8个月,我国一般贸易进出口17.72万亿元,增长1.7%,占我外贸总值的65.4%,比去年同期提升1.2个百分点。其中,出口10.08万亿元,增长2.2%;进口7.64万亿元,增长1%。同期,加工贸易进出口4.85万亿元,下降11.3%,占17.9%。其中,出口3.14万亿元,下降9.2%;进口1.71万亿元,下降14.9%。此外,我国以保税物流方式进出口3.5万亿元,增长6.7%。其中,出口1.39万亿元,增长12.7%;进口2.11万亿元,增长3.1%。
2、对东盟进出口增长,自欧盟、美国进口增长。
前8个月,东盟为我第一大贸易伙伴,我与东盟贸易总值为4.11万亿元,增长1.6%,占我外贸总值的15.2%。其中,对东盟出口2.4万亿元,增长2.8%;自东盟进口1.71万亿元,增长0.03%;对东盟贸易顺差6852亿元,扩大10.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴,我与欧盟贸易总值为3.68万亿元,下降1.5%,占13.6%。其中,对欧盟出口2.37万亿元,下降4.4%;自欧盟进口1.31万亿元,增长4.3%;对欧盟贸易顺差1.06万亿元,收窄13.4%。美国为我第三大贸易伙伴,我与美国贸易总值为3.05万亿元,下降8.7%,占11.2%。其中,对美国出口2.27万亿元,下降11.7%;自美国进口7752.6亿元,增长1.6%;对美贸易顺差1.5万亿元,收窄17.4%。日本为我第四大贸易伙伴,我与日本贸易总值为1.45万亿元,下降6.8%,占5.4%。其中,对日本出口7243.4亿元,下降2.4%;自日本进口7246.4亿元,下降10.7%;对日贸易逆差3亿元,收窄99.6%。同期,我国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元,增长3.6%。其中,出口7.01万亿元,增长9.4%;进口5.61万亿元,下降2.9%。
3、内资企业进出口保持增长。
前8个月,民营企业进出口14.33万亿元,增长6%,占我外贸总值的52.9%,比去年同期提升3个百分点。其中,出口9.74万亿元,增长6.3%,占出口总值的63%;进口4.59万亿元,增长5.3%,占进口总值的39.5%。国有企业进出口4.4万亿元,增长0.3%,占我外贸总值的16.2%。其中,出口1.25万亿元,增长1.4%;进口3.15万亿元,下降0.2%。同期,外商投资企业进出口8.28万亿元,下降9.6%,占我外贸总值的30.6%。其中,出口4.46万亿元,下降9.8%;进口3.82万亿元,下降9.3%。
4、机电产品出口比重近6成,其中汽车出口增长强劲。
前8个月,我国出口机电产品8.97万亿元,增长3.6%,占出口总值的58%。其中,自动数据处理设备及其零部件8492.7亿元,下降19%;手机5135亿元,下降7.5%;汽车4427亿元,增长104.4%。同期,出口劳密产品2.71万亿元,下降2.4%,占17.5%。其中,服装及衣着附件7452.8亿元,下降2.9%;塑料制品4612亿元,增长1.4%。
5、铁矿砂、原油、煤、天然气、大豆等主要大宗商品进口量增价跌。
前8个月,我国进口铁矿砂7.76亿吨,增加7.4%,进口均价(下同)每吨783.6元,下跌3.6%;原油3.79亿吨,增加14.7%,每吨4005.7元,下跌16.8%;煤3.06亿吨,增加82%,每吨812.5元,下跌20.8%;天然气7770.7万吨,增加9.4%,每吨3762.1元,下跌3.3%;大豆7165.4万吨,增加17.9%,每吨4288.6元,下跌1.5%;成品油3055万吨,增加100.1%,每吨3977.4元,下跌25.5%。同期,进口机电产品4.09万亿元,下降9.9%。
2023-10-09
一、干散货船运力情况
截至2023年6月30日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计2511艘、8278.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.5万载重吨),较2022年底增加84艘、296.2万载重吨,吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨;企业进行运力调整,共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场,其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。
沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年,较2022年底没有变化。其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有268艘、35艘,占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底,老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。
二、集装箱船运力情况
截至2023年6月30日,沿海省际运输集装箱船(700TEU以上,不含多用途船,下同)共计375艘、箱位数89.8万TEU,较2022年底增加25艘、载箱量增加6.8万TEU,载箱量增幅8.2%。2023年上半年新增运力31艘、8.0万TEU;没有强制报废船舶;共有6艘(箱位数1.2万TEU)集装箱船提前退出市场。
沿海省际运输集装箱船平均船龄8.9年,较2022年底减少了0.4年。其中,老旧船舶(船龄20年以上)和特检船舶(船龄29年以上)分别有35艘、3艘,占总艘数的9.3%和0.8%。较2022年底,老旧船舶艘数占比增长了0.2%,特检船舶数量与2022年底相同,艘数占比降低了0.1%。
三、液货危险品船运力情况
(一)油船。
截至2023年6月30日,沿海省际油船(含原油船、成品油船,不含油品、化学品两用船)共计1185艘、1167.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.1万载重吨),较2022年底减少9艘,但吨位增加了25.4万载重吨,吨位增幅2.2%。2023年上半年新增运力36艘、38.7万载重吨;共有45艘、13.2万载重吨船舶提前退出市场。
沿海省际油船平均船龄11.1年,较2022年底增长了0.1年。其中,老旧船舶(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有527艘、3艘,占总艘数的44.5%和0.3%。老旧船舶数量较2022年底增加了24艘,环比增长4.8%,特检船舶数量较2022年底增加了1艘,环比增长50%。
(二)化学品船。
截至2023年6月30日,沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船,下同)共计284艘、143.4万载重吨,较2022年底减少了3艘、但吨位增加了3.5万载重吨,吨位增幅2.5%。2023年上半年新增运力12艘、7.0万载重吨,共有15艘、3.5万载重吨船舶提前退出市场。
沿海省际运输化学品船平均船龄10.7年,较2022年底减少了0.1年。其中,老旧船舶(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有136艘、1艘,占总艘数的47.9%和0.4%。老旧船舶数量较2022年底增加了1艘,环比增长0.7%,特检船舶数量较2022年底相同。
(三)液化气船。
截至2023年6月30日,沿海省际液化气船共计81艘、29.1万载重吨,较2022年底艘数增加1艘、0.3万载重吨,吨位增幅1.0%。2023年上半年新增运力1艘、0.3万载重吨,没有强制报废船舶和提前退出市场船舶。
沿海省际液化气船平均船龄13.5年,较2022年底增加了0.4年。其中,老旧船(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有42艘、5艘,占总艘数的51.9%和6.2%。老旧船舶较2022年底增加了3艘,环比增长7.7%,特检船舶数量与2022年底相同。(来源:中国物流与采购网)
2023-09-08
2023-08-04
商务部、海关总署7月3日发布关于对镓、锗相关物项实施出口管制的公告。满足相关特性的物项,未经许可,不得出口。自2023年8月1日起正式实施。
2023-07-05
据海关统计,今年前5个月,我国进出口总值16.77万亿元人民币,同比(下同)增长4.7%。其中,出口9.62万亿元,增长8.1%;进口7.15万亿元,增长0.5%;贸易顺差2.47万亿元,扩大38%。按美元计价,今年前5个月我国进出口总值2.44万亿美元,下降2.8%。其中,出口1.4万亿美元,增长0.3%;进口1.04万亿美元,下降6.7%;贸易顺差3594.8亿美元,扩大27.8%。
今年5月份,我国进出口3.45万亿元,增长0.5%。其中,出口1.95万亿元,下降0.8%;进口1.5万亿元,增长2.3%;贸易顺差4523.3亿元,收窄9.7%。按美元计价,今年5月份我国进出口5011.9亿美元,下降6.2%。其中,出口2835亿美元,下降7.5%;进口2176.9亿美元,下降4.5%;贸易顺差658.1亿美元,收窄16.1%。
今年前5个月我国外贸进出口主要特点:
一般贸易进出口比重提升。前5个月,我国一般贸易进出口11万亿元,增长7%,占我外贸总值的65.6%,比去年同期提升1.4个百分点。其中,出口6.28万亿元,增长10.4%;进口4.72万亿元,增长2.9%。同期,加工贸易进出口2.99万亿元,下降9.3%,占17.8%。其中,出口1.96万亿元,下降5.1%;进口1.03万亿元,下降16.2%。此外,我国以保税物流方式进出口2.14万亿元,增长12.4%。其中,出口8418.3亿元,增长21.3%;进口1.3万亿元,增长7.3%。
对东盟、欧盟进出口增长,对美国、日本下降。前5个月,东盟为我第一大贸易伙伴,我与东盟贸易总值为2.59万亿元,增长9.9%,占我外贸总值的15.4%。其中,对东盟出口1.56万亿元,增长16.4%;自东盟进口1.03万亿元,增长1.4%;对东盟贸易顺差5238.6亿元,扩大64.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴,我与欧盟贸易总值为2.28万亿元,增长3.6%,占13.6%。其中,对欧盟出口1.48万亿元,增长2.4%;自欧盟进口8000.4亿元,增长5.8%;对欧盟贸易顺差6790.9亿元,收窄1.3%。美国为我第三大贸易伙伴,我与美国贸易总值为1.89万亿元,下降5.5%,占11.3%。其中,对美国出口1.38万亿元,下降8.5%;自美国进口5082.9亿元,增长3.9%;对美贸易顺差8705.7亿元,收窄14.5%。日本为我第四大贸易伙伴,我与日本贸易总值为9026.6亿元,下降3.5%,占5.4%。其中,对日本出口4612.7亿元,增长5.4%;自日本进口4413.9亿元,下降11.3%;对日贸易顺差198.8亿元,去年同期为贸易逆差599亿元。同期,我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.78万亿元,增长13.2%。其中,出口3.44万亿元,增长21.6%;进口2.34万亿元,增长2.7%。
民营企业进出口比重超五成。前5个月,民营企业进出口8.86万亿元,增长13.1%,占我外贸总值的52.8%,比去年同期提升3.9个百分点。其中,出口6.09万亿元,增长16.2%,占出口总值的63.3%;进口2.77万亿元,增长6.8%,占进口总值的38.8%。国有企业进出口2.76万亿元,增长4.7%,占我外贸总值的16.4%。其中,出口7604.5亿元,增长8.8%;进口2万亿元,增长3.2%。同期,外商投资企业进出口5.1万亿元,下降7.6%,占我外贸总值的30.4%。其中,出口2.75万亿元,下降6.8%;进口2.35万亿元,下降8.5%。
机电产品、劳密产品出口均增长。前5个月,我国出口机电产品5.57万亿元,增长9.5%,占出口总值的57.9%。其中,自动数据处理设备及其零部件5091.5亿元,下降18.1%;手机3397.7亿元,下降6.4%;汽车2667.8亿元,增长124.1%。同期,出口劳密产品1.65万亿元,增长5.4%,占17.2%。其中,服装及衣着附件4218.9亿元,增长6.6%;纺织品3904.8亿元,下降2.4%;塑料制品2940.2亿元,增长9%。
铁矿砂、原油、煤进口量增价跌,天然气、大豆进口量价齐升。前5个月,我国进口铁矿砂4.81亿吨,增加7.7%,进口均价(下同)每吨791.5元,下跌4.5%;原油2.3亿吨,增加6.2%,每吨4029.1元,下跌11.3%;煤1.82亿吨,增加89.6%,每吨877元,下跌14.9%;成品油1800.3万吨,增加78.8%,每吨4068.8元,下跌21.1%。同期,进口天然气4629.1万吨,增加3.3%,每吨4003.2元,上涨4.8%;大豆4230.6万吨,增加11.2%,每吨4469.2元,上涨9.7%。此外,进口初级形状的塑料1182.7万吨,减少6.8%,每吨1.09万元,下跌11.8%;未锻轧铜及铜材213.9万吨,减少11%,每吨6.1万元,下跌5.7%。同期,进口机电产品2.43万亿元,下降13%。其中,集成电路1864.8亿个,减少19.6%,价值9050.1亿元,下降18.4%;汽车28.4万辆,减少26.9%,价值1238.2亿元,下降21.7%。
2023-06-08
2023-05-19
2023-04-30
中国物流与采购联合会发布的2023年2月份中国物流业景气指数为50.1%,较上月回升5.4个百分点;中国仓储业指数为56.3%,较上月回升13.1个百分点。
中国物流与采购联合会总经济师何辉认为:2月份,受供需两端回暖,产能增加影响,物流业景气指数较上月有所回升。从指数上看,业务量增加、库存量回升、库存周转加快、资金周转率提高、从业人员增多、新订单和业务活动预期指数继续保持回升。从区域看,东中西部地区均较上月有所回升,其中东部地区回升幅度更大。从企业规模看,大中小型物流企业业务量增加,微型物流企业业务量回升速度较缓。随着稳经济政策措施效应进一步显现,企业复工复产加快,企业对来恢复发展预期向好,物流业景气指数有望继续保持稳步回升。
业务总量指数回升。2月份,业务总量指数为50.1%,环比回升5.4个百分点,显示物流行业业务规模恢复较快。
设备利用率指数回升。2月份,设备利用率指数环比回升6.9个百分点,显示出随着业务量规模的扩大,物流相关设备利用率有所提高。
从后期走势看,业务活动预期指数为57.6%,较上月回升1.9个百分点。显示出企业对行业恢复发展预期向好。
2023-03-03
走进云南省昆明市王家营西集装箱中心站,只见操作员熟练地轻推操纵杆遥控吊车,几分钟便完成了重达几十吨的集装箱的抓取、提箱、放箱。
“轰隆隆……”7日17时许,随着集装箱吊装完毕、列车完成连挂作业,一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨新鲜蔬菜的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车在轰鸣的机械声中缓缓驶出,标志着“中老泰”全程铁路运输往返班列成功首发。
该班列预计于发车55小时后到达泰国曼谷,由中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从昆明运至老挝万象南站进行换装,再经泰国米轨铁路运抵曼谷。“与以往的铁路加公路分段运输模式相比,全面升级为全程铁路直达往返的运输模式,减少了许多中间环节,提升了班列时效性,能缩短约1天时间,运输成本降低20%以上。”中通国际东南亚公司执行总裁肖坤满说,“这趟班列主要运输云南玉溪的蔬菜,班列返程时将装运泰国龙眼、榴莲等应季水果,实现‘重去重回’。下一步,我们还计划每日常态化发车,运输百货等更多品类货物。”
“铁路部门加强冷链货物组织,强化与海关部门的沟通协调,积极推行快速通关和转关模式,最大限度压缩货物通关时间。”中铁联集昆明分公司副总经理徐超说,“‘中老泰’全程铁路运输往返班列运输时间和物流成本均大幅压缩,搭建起了更高效稳定的冷链物流新通道,将为中国与东盟国家之间经贸合作注入发展新动能。”
作为高质量共建“一带一路”的标志性工程,中老铁路“黄金线路”成色越来越足,逐渐成为畅通国内国际双循环、促进中老经济走廊建设的国际物流大通道。截至目前,中老铁路跨境货物列车累计开行超3600列,运输货物由开通初期的10多种扩展至1200多种,货运总量超过250万吨。
2023-02-09
日本国土交通省为了确保国际物流新路线,将在日资企业的配合下,最快于3月启动运输测试。吸取新冠疫情、乌克兰局势影响造成的物流延迟、运输费用上升的教训,力争实现路线多元化,建立稳定的货运体系。设想的是日欧、日美间利用船舶和铁路的运输路径。通过测试将调查成本、时间和通关手续上的问题等。
国际物流一旦停滞,原材料和产品供应将会不足,运费上涨或令日常生活所需商品加速涨价。虽然全球性混乱逐步趋稳,但国交省着眼于未来,认为“以防万一的替代和补充路线很重要”。
新冠疫情下,美国西海岸出现作业人员和货车司机短缺等情况,相继有船舶到港却无法卸货。俄乌冲突爆发后,不仅飞机绕开俄领空令耗时变长,而且西伯利亚铁路也被放弃使用。
去年在欧洲,围绕港口劳动者加薪等的罢工屡有发生,港口变得十分拥挤。经由印度洋、苏伊士运河的航线也存在冲突和搁浅事故导致封锁的风险。
国交省将在2月底前公开招募日资货主企业和物流商等运输测试的参与者。为每单货运提供100万日元(约合人民币5.24万元)合作费。计划在秋季前后汇总报告。
日美间作为美国西海岸的替代,设想的是利用加拿大、墨西哥和美国东海岸的港口。日欧间设想的是从日本海一侧的地方港口出发,经由中国、中亚、里海和土耳其等,利用船舶和铁路运抵欧洲的路线。
使用上述路线的日资企业较少,将检验运输成本和时间,还有震动和温度对货物的影响等。国交省的负责人表示:“包括为了使用新路线的必要改善点在内,将进行探讨。”
2023-01-13