根据上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示，2月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1515.29点，较上期下跌5.0%，且已连续七周下跌，累计跌幅接近40%。
上海出口至北欧、地中海、美东和美西四大主要航线中，除了上海-北欧航线的市场运价出现逆势反弹外，其他三大航线均在持续下跌，北美线更是重灾区，美西运价累计跌幅超过50%。
2月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1693美元/TEU，较上期上涨7.3%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2594美元/TEU，较上期下跌1.1%。
2月28日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2482美元/FEU，较上期下跌14.6%；市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。
上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3508美元/FEU，较上期下跌11.3%。
有货代透露，在过去一年里，受红海危机影响，去年第四季度大量货物选择提前进口。这一情况直接导致今年第一季度的货量相比之下有所减少。
关税打击信心，红海危机尚未平息
尽管当前红海危机有所缓解，然而为维持供需平衡，目前主要的集装箱航线依旧没有恢复经红海过境。Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》表明，业界普遍认为，今年上半年不可能达成解决危机、使航运公司重返红海和苏伊士运河的共识。
需要注意的是，一旦红海危机成功解决，此前绕航的运力将会回归，同时大量新造船只投入使用，这两个因素叠加，极有可能打破现有的供需平衡状态，进而使得运价承压下行 。
如今，特朗普上任后祭出一系列关税措施，这无疑给市场信心带来更为严重的冲击，也如同埋下一颗“未爆弹”，给后续全球经济表现增添诸多不确定性。就现阶段而言，市场普遍认为，要等待这一冲击的影响逐渐淡化，大概要等到 3 月中下旬局势才会比较明朗。
根据最新一期出炉的运价，远东到欧洲运价逆势反弹7.28%，主要是因欧洲线运价已经来到相对低档，反映出较为合理价格。而远东到地中海运价虽未上涨，但跌幅已经收敛。
货代称，运价低迷主要是中国出口货量未见明显拉升，不少工厂春节后仍在持续休假、未复工。此外，特朗普持续搅局，如今又针对中国船舶，运价回升恐怕尚需时日。
3 月 3 日，美国一年一度的跨太平洋海事会议（TPM25）在加州长滩召开。这是船货双方互通消息、协商新年度长约运价的重要契机，预计会议期间围绕运价和市场趋势将展开诸多讨论与谈判 。
