海事服务网CNSS报道，由于全球新建液化天然气（LNG）运输船供应过剩，导致LNG货物运费跌至五年来最低点。
据定价机构Spark Commodities（Spark）数据显示，2月4日大西洋地区现代二冲程LNG运输船（载量17.4万立方米）的运费为4250美元/天，至2月7日已暴跌至3500美元/天，创Spark五年新低。年初至今，大西洋航线运费跌幅达82%，较去年同期更是下跌超90%。
Spark的数据显示，今年迄今为止，太平洋航线上同级别船舶的运费已下降近一半，周二降至1.1万美元/天。这是Spark数据中的历史最低水平，比去年下降了近80%。
国际能源及大宗商品价格评估机构Argus指出，2024年全球LNG船队规模进一步增长，但LNG装载量增幅有限，造成船舶供应过剩。市场预计未来18个月液化天然气出口能力将大幅提升，拥有额外运力的租船人和船东为部分收回成本和减少损失，正竞相出租可用船只，宁愿大幅降价也不愿让船舶闲置。
克拉克森（Clarksons Resesarch）研究预计，今年全球LNG运输船队将以11%的增幅扩张，规模将创纪录。而据英国《金融时报》报道，去年全球液化天然气供应仅增长2.5%，新增运力远超新增装载量。
Spark分析师卡西姆·阿富汗表示，对于较旧的16万立方米TFDE船，大西洋航线运费上周出现负值，2月3日创下每天负2750美元的历史新低，次日缩减至每天负1000美元。
上一次负运费出现在2022年2月（俄乌冲突前），仅持续两天。卡西姆·阿富汗表示：“负往返运费意味着船东所获得的收入不足以覆盖将船只空载返回装货港，并进行大西洋区域往返航行所需的燃料费用。”
市场预测，LNG运输费率下跌或将延续至2025年，届时新船增速将超过液化天然气产量增速。
欧洲交货价格上涨促使美国货物留在大西洋地区，增加了船只可用性，可以缩短平均航程时间。今年1月，至少有6批液化天然气货物从亚洲转运至欧洲。
近期，中国对美国进口的液化天然气实施关税措施，以回应特朗普政府关税，这将进一步加剧运费下行压力，还可能减少LNG运输船的吨英里数。
市场分析师称，中美“关税战”可能对美国产生不利影响，尤其是在特朗普政府刚解除拜登政府液化天然气出口禁令之际。此环境下，买家对美国生产商的长期液化天然气交易将更为谨慎。
Braemar LNG研究分析师埃里克·桑斯特比指出，2024年美国向中国出口了 438万吨液化天然气，与2021年相比下降50%，占美国出口总额4.7%和中国进口总额5.7%。他认为，关税影响目前尚可接受，但长期贸易战将削弱船东对中美贸易回暖的信心。
