中国出口集装箱运输市场总体平稳，不同航线因各自的供需基本面差异，呈现分化走势。2025年12月1日关于中国航运市场数据已公布，来自中国三大航运交易所的信息如下：
最新市场数据速览
01上海航运交易所
11月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1403.13点，较上期上涨0.7%。
02宁波航运交易所
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于972.6点，较上周上涨2.8%。21条航线中有10条航线运价指数上涨，11条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，8个港口运价指数上涨，8个港口运价指数下跌。
03广州航运交易所
发布的珠江航运综合运价指数报收905.43，较上期下跌0.69点。本期珠江航运集装箱运价指数报收954.06点，较上期上涨0.27点。
各航线详细动态
01东南亚航线
整体东南亚市场船舶投放供应量从46周开始上涨，区配了近两月货量上涨的趋势（圣诞货、关税原因等）。从细节上可以看到：越南方向胡志明CAT LAI拥堵问题未得到根本缓解，大量船期延误，CAT MEP的情况较理想，远洋船有挂靠。低价船司舱位易甩柜，高价船东航程有所保证。可关注EMC、CNC、ASL、MSC等船司；海防运价预估开始攀升，可以考虑东莞港口多航次直航服务；泰国方向一位难求情况又出现，尤其林查班的运价一路上涨，甩柜情况也严重，叠加元旦临近旺季，多重因素会持续支撑运价，预计12月份仍会运价高位运转，提前安排出运是应对策略；柬埔寨方面：西哈货量明显增多，WHL、EMC甩柜情况较频繁，华东与华南方向HMM近期开始有计划投放运力到该港口货源承接，建议近期有出货计划的客户;印尼方面：船司舱位近期供应拉垮，但需求明显增加，尤其是华南港口，但船期准班率很糟糕，舱位12月开始松动，小重柜可接载的船司必甩，三宝垄方向塞港，很多船司对此港承接意愿不高，甩柜较JKT和SUR多；菲律宾方面：马尼拉南港本月下旬舱位告急，各船司纷纷涨价，南北港口停运导致货物堆积，船司有计划通过加挂马尼拉来缓解紧张局面；新马方面：12月份运价高位运行，华东与华北运价一路攀升，华南运价也在高位运行，也需提前锁定舱位，宁波和南沙港的巴生北港舱位较少，需要提前锁定舱位应对。
02印巴航线
12月首周西印航线大部分船司运价以沿用为主，东印航线明显调涨，预计12月中旬开始，运价将继续上行，且幅度较大，实出前最好再次确认；巴基斯坦：因巴阿边境因政治原因，船东停止接载转送阿富汗的业务，常规KARACHI本港可以正常接载，预计12月中旬价格有可能上扬；孟加拉：因港口效率差，基本是中转服务，时效不好，货物积压一直都较为严重，从而导致客户意见多，直航考虑MSK服务。
03欧地航线
因市场整体欧线货量支撑不足，各船司装载率不理想，部分船东12月月初有出特价揽货，导致运价变化较快。目前各主流船司舱位充裕。比利时罢工带来的压港现象对近期到港时效将产生一定的影响，另外意大利的港口也将有罢工情况发生需注意。举例：接EMC通知，CEM航线服务严重爆仓，预计甩柜比例上涨至5成，如有出运请优先选择CES 0789，CEM1376甩柜计划是甩到0789，CEM1376与CES0789运价有差距，让客户考虑区别。此外，以CMA和MSK为首的船司开始启动重返红海曼德路径往欧洲航线，可以期待时效提升带来的红利。
04美加航线
美国线因中美贸易战的缓解出现运价温和回升，运价供给充裕的市场趋势。OA、双子星和PA联盟有计划空班若干航次来提升运价；船公司用撤船的方式强行推涨将会引起市场波动，大家注意还重时间对应价格。电商方面要时刻关注COSCO\ZIM\美森的船期变动。
05中南美航线
近期中南美线船舶供应稳定，12月月初各大船司有计划推动运价上涨 ，试图拉高市场水平，但货量无法有效支持，整体运价处下行期间；南美东：12月市场推涨成功，因航次减少造成；加勒比方面：12月也处于推涨状态。
06中东红海航线
2025年的末月，船司方蓄力谋推涨，减船情况较明显。有货的客户近期建议提早安排出货，提前锁定舱位。整体运价近期运价处于低位， 直达船司WHL /CUL /COSCO/OOCL/KMTC等，目前舱位、运价都较低，且出且珍惜。
07澳新航线
11月下旬到12月中旬 ，圣诞货基本出完，但当前航线供需基本面已转弱，整体运价会陆续下调。
08日韩航线
日韩线船舶与动力投放基本稳定，价格也处于较低水平，舱位也未大量减少。但日本线受到中日关系走低影响，应关注未来可能出现的变故。
中国航运市场12月份进入一个相对收官的月份，某些航线价格高企，源于自然灾害（台风）、突发变故事件（珠江口沉船）和罢工等因素，全球货源并没有想象的多，但船公司稳价提价策略多元，运价短时间内不太可能明显下滑，作为客户端更应关注舱位供给情况和船期的稳定性，提升客户服务体验。（文章来源 | Seal-Global）
